业内预估从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。目前，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽车生产企业，宁德时代、比克电池、格林美、桑顿新能源等动力电池生产商及天能、超威等铅酸电池生产企业，也早已在电池回收领域先后布局。
目前，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在电动汽车动力蓄电池回收上，主要采用生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业和梯级利用电池生产企业，应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
但对报废动力电池，国家并没有强制要求进行回收，主机厂、电池厂、拆解厂也都未找到合适运营模式。“在实际回收业务中，不同厂家的动力电池结构差异较大，材料体系不同，这使得回收难度增加和回收成本上涨。虽然可以利用综合回收的方式加以处理，但这种方式难以充分回收。做好动力电池回收，还须通过建议统一的标准体系，统一动力电池标准。
并加大投入提升动力电池回收领域的基本技术。由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应形成后再由市场自然选择的方式。这是目前更加务实的办法。