安能快递南通海门一部，短短3个月开发10个承包区，日均发货票量8000票。衢州廿里一部日均发货量5000票，其中一个电商客户承包区就发货3000票。这些网点之所以能够领先发展起来，跟他们的领先的理念密不可分。现对安能物流市场规模现状分析。不同于此前外界的猜测，安能物流官网消息称，安能快递定位0~5千克段。这意味着，将和通达系(申通、中通、圆通以及韵达)在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。
进入微利时代的快递业，普遍面临竞争激烈、差异化低；营运成本高，利润率下降；以及建设投入非常大等挑战。CIC灼识咨询CEO楼自昂在接受记者采访时认为，安能即便投入20亿元想要在初期以价格战挤入市场还是比较困难，更重要的是看如何布局服务线和物流线。
事实上，相比安能，同为零担货运服务商的德邦物流更早看到了快递机会，并在2013年11月正式上线了德邦快递。短短两年时间，2015年其营业额就突破19亿元。根据德邦快递发布的最新战略，2016年计划全年实现营收38亿元，可谓发展迅猛。
根据千讯咨询发布的《中国物流行业发展趋势分析预测报告》表明，在业内人士看来，德邦的成功试水，无疑也给安能注入了一针兴奋剂。目前二者最大的区别在于德邦采用的是直营模式。但就二者现有规模看，短期内都不会对通达系市场份额造成影响。值得一提的是，中通快递在2017年4月启动了中通快运在全国的招商加盟，正式杀入零担市场。此前，顺丰、百世也都有从快递涉足快运。
楼自昂分析称，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，网络化特征明显，可以提供标准化的服务，具备可复制性，两者之间的资源也可以相互弥补。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和快递的界限越来越模糊，物流快递化的趋势也越来越明显。
徐勇则认为，纵观国际物流巨头，在快递和零担业务都有涉足。尤其是快递化趋势，无论航空、铁路，还是海运都已纷纷涉足快递。从行业发展基本趋势看，大型快递、零担企业最后必然也都会向综合物流服务商转型，中型企业向专业化转型，小型企业则需要向个性化转型。
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