连月来持续不断的“降价潮”，并没能为正在下滑的汽车（汽车项目可行性研究报告）市场带来些许缓解。中国汽车工业协会数据显示，今年7月，我国汽车产销量分别为151.8万辆和150.3万辆，环比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高达11.8%和7.1%。
事实上，这已经是自今年5月以来，国内汽车产销量增速第三次出现同、环比双下滑。基于此，今年前7个月，汽车产销量同比增长不足1%。“之前曾做出3%的全年增幅预测，目前来看情况会有变化。”中国汽车工业协会秘书长董扬坦言，“由于尚未找出原因，还不足以支撑改变预测。”而在整体汽车市场走低背后，增长势头上背道而驰的自主品牌与合资品牌、间距急剧缩小的豪华车三强，以及正在逆势大幅上扬的新能源汽车业，都在这场震荡之中酝酿着新的格局。
稍加留意不难发现，汽车市场整体下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鸿遍野”。今年7月，广汽传祺销量为1.36万辆，同比增长150%。而在前7个月，广汽传祺累计销售7.5万辆，同比增长幅度亦高达33%；吉利汽车前7个月销量28.17万辆，同比增长36%，已完成全年45万辆销售目标的63%。与此同时，继今年5、6月份销量同比增幅分别高达50.7%和43.8%后，7月，江淮汽车3.93万辆单月销量同比增幅再度超四成，达到46.1%。前7个月累计销量为32.80万辆，同比增长21.7%。广汽传祺和江淮汽车的销量大增，与SUV车型的强烈支撑关系紧密。“除广汽传祺GS5外，今年4月份刚刚上市的紧凑型SUVGS4也很快成为销量支柱，7月份销量达到1.2万辆。”广汽传祺内部人士表示。
从江淮汽车车型分销数据来看，SUV车型贡献对销量的支撑作用则更大。今年7月，江淮汽车SUV车型销量为1.55万辆，同比暴增12.6倍。今年前7个月，江淮SUV销量12.61万辆，同比增长亦高达580.3%。在安信证券看来，SUV车型的大幅上涨对江淮汽车全年盈利局面将有颠覆性改变。“保守假设全年销售18万辆、每辆车净利润3000元(估算S3平均出厂价6万，净利率5%)，对应全年贡献净利润就高达5.4亿，而在2014年，江淮汽车全年净利润才达到5.29亿元。”安信证券分析师林帆表示。而在几乎放弃轿车专注SUV的长城汽车身上，SUV车型的重要性更加明显。7月，长城汽车销量4.74万辆，同比下降1.7%的背后，SUV板块完成销量39931辆，同比增长12.8%。也正因SUV车型的提振，今年前7个月，长城汽车累计销量达46.27万辆，同比增长16.96%。
事实上，上述四家自主品牌的高增长正是自主品牌整体上行的一个缩影。今年前7个月，自主品牌乘用车销量467.88万辆，同比增长13.6%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期提高3.7个百分点。而在这其中，SUV销量161.68万辆，同比增长87.1%。
为应对市场业绩不振，北京现代也开始启动官方降价战略。8月3日，北京现代官方宣布，对旗下ix35和全新胜达两款车型下调官方指导价，这也是北京现代八年以来首次“官降”。
无独有偶，长安集团也出现了两年内产销量首次下滑。今年7月，长安集团产销分别下降22.29%和8.36%至16.23万辆和16.22万辆，其中原因也是占据长安集团30%销量贡献的福特品牌下滑所致。数据显示，福特汽车今年7月销量为77100辆，较去年同期下降6%，前7个月累计销量为620588辆，较去年同期下降1%。这是今年以来福特汽车累计销量同比首度下降。
不仅如此，上海大众和上海通用两品牌7月份和今年前7个月也各自出现下滑——今年7月份，上海大众销量10万辆，同比下滑24.8%，前7个月累计销量104.29万辆，同比下滑2.86%。而上海通用7月份的9.55万辆销量和前7个月累计的89.73万辆销量，同比下滑幅度亦分别为23.3%和7.19%。不过，今年前7个月，长安马自达、长安标致雪铁龙、广汽丰田、一汽丰田等合资企业销量仍呈正增长态势，合资品牌阵营两极分化态势越发明显。而之于豪华车前三强宝座的ABB（奥迪、宝马、奔驰），裂变情形同样正在发生。在全球市场上，奔驰分别以2240辆和3653辆的微弱优势超越宝马、奥迪，夺得7月全球豪华车市场销量冠军；而在中国市场，奥迪、宝马的纷纷下滑，增长劲头也远不如奔驰强劲。