波音公司在北京发布针对中国市场的最新《当前市场展望》报告，预测未来20年中国将需要6330架新飞机（飞机项目可行性研究报告），总价值约为9500亿美元。这是波音公司至少近5年来持续调高对中国的市场预期。据悉，中国在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量的近17%。波音表示，中国的低成本航空发展以及国际航线扩张成为需求上升的关键动力。
据波音方面提供的数据，截至目前，波音飞机占中国民航机队的50%以上。正是中国航空市场的巨大蛋糕，以及国内航企加大机队投资“抢地盘”，促使波音的市场劲敌空客也在不断加强对中国的市场攻势，包括中国国产大飞机的研发进度也在不断推进，这些都将促使未来的市场竞争更加激烈。
过去5年，尽管全球经济增速低于平均水平，但全球民航客运市场回复力强劲，保持了6%的年复合增长率。其中，中国市场因为新兴经济体、低成本航空公司驱动增长等因素，国内、国际航空市场更是保持两位数的高增长率。波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯昨日表示，未来20年，中国民航机队的规模将增加到现在的近三倍：从2014年的2570架增加到2034年的7210架。此间新交付的飞机中，70%以上是为了满足市场增长的需求。
随着中国成为全球最大的国内航空运输市场，波音预测截至2034年单通道飞机市场将需要4630架飞机。该细分市场受到了快速发展的新兴航空和低成本航空，以及继续扩张的大型成熟航空公司的推动。具体而言，在中国，目前低成本航空只占单通道市场份额的8%左右。波音认为，这一比例到2034年将上升到25%~30%。就相关机型而言，廷塞斯指出，737-800和新的737MAX8处于单通道市场的核心地位。
波音预测，宽体市场将需要1510架新飞机，主要是777-300ER、777X和787梦想飞机这样的中小型宽体机。廷赛斯强调，得益于几家领先的中国航空公司运营越来越多的747-8洲际客机、777-300ER以及787梦想飞机，中国航空公司在过去三年中远程国际航线运力已增加了一倍以上。至于400座级以上的超大型宽体机，波音预测未来20年的交付总数是50架，相比去年预测减少了10架。对此，廷塞斯昨日在回答媒体提问时解释，无论波音、空客，这部分的实际交付量都低于预测。但他认为，和竞争对手相比，波音747不仅有客机还有货机，而货机市场存在强烈反弹，尤其是超大货机需求。
尽管波音针对中国市场的飞机需求的预测数字逐年都在不断调高，廷塞斯依然认为，波音的预测结果一直比较保守，因为对照历史，预测的飞机交付量一直低于实际交付量。《每日经济新闻》记者梳理2014年市场数据发现，波音公司2014年向中国市场交付了155架飞机，是波音连续第二年向中国交付超过140架飞机；波音在2014年同时获得来自十几家中国客户的超过400架订单和承诺订单，再次刷新历史纪录。不断刷新的飞机订单与交付数字背后，是航空需求的高速增长，中国航企大规模运力扩张下的购机竞赛。
中国国航控股子公司深圳航空今年6月3日就与波音公司签订协议，购买46架波音737系列飞机；7月底，中国国航再次公告，其非公开发行募集的120亿元资金部分将用于购买15架波音B787飞机项目。东方航空2015年半年报显示，今年上半年，公司共引进飞机合计35架；截至2015年6月30日，根据已确认的订单，公司在2018年及以后年度计划引进169架飞机。此外，国内低成本航空的典型代表春秋航空也表示，2015年下半年预计引进5架飞机，其中将有3架投放在国际航线。