“2013年我国工业车辆的行业走势一二季度不明确向上，但第二季度末、第三季度会有反弹，预计全年销量可以恢复到2011年的水平，而年均增长速度估计会达到5%~7%。”中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁表示。
张洁表示，从本世纪开始，工业车辆经过了长足、快速的发展。销售量从2001年的2万台，猛增到2011年的31万台，十年中增长了15倍。
2012年工业车辆的出口呈现出三个特点。第一，从地域分布来看，我国工业车辆的出口从欧美等发达国家向巴西、土耳其等发展中国家转移。第二，从时间段上看，上半年出口形势较好，下半年出口情况严峻。一些国家设置了对工业车辆的进口限制，如巴西调高了进口税，压缩了我国企业出口的利润空间。第三，贸易摩擦逐渐增多。一些国内企业为了拓展市场，纷纷压低产品价格，这一方面容易导致出口市场混乱，另一方面也容易引起国外针对我国产品开展的反倾销。
竞争更加激烈，行业集中度增加。以叉车（叉车行业发展研究报告）行业为例，合力、杭叉、林德这前三家合起来，市场的占有率能达到50%。国内企业如合力、杭叉等，这几年的增长速度很快。同时国外巨头也纷纷抢占中国市场，世界行业排名前16位的工业车辆企业已经全部进入中国。林德进入中国的时间较早，目前在中国的市场份额也较高。
“环保高效叉车、电动车应该是未来的发展趋势”，当问及未来工业车辆的技术趋势时，张洁毫不犹豫地说。
在张洁看来，我国未来电动车的发展肯定会好于内燃车。原因基于如下：首先，世界发达国家电动车的占比基本与我国倒挂。如欧洲，电动车与内燃车的比例为75%和25%。而前些年美国内燃车占比还比较大，近几年注意排放，如今电动车的比例也已经接近60%。
另外，非道路车辆的排放量远远高于汽车。现在叉车的排放还在执行国二标准，而在北京等一线城市，小汽车的排放已经执行国五标准，其间差距甚远，这就对环保高效的电动叉车提出了更多需求。
再者，国内已经具备对电动车的技术储备。以电动车的两大分类来看，目前国内完全具备电动平衡重叉车的生产能力，只是在高起升仓储电动叉车技术力量方面还比较欠缺。电动平衡重叉车三大关键部件———电机、电池国内都已具备相应的生产能力，只是电控还比较弱一些。不过由于国际知名的电控生产企业都在中国设厂，可以通过购买来获取电控设备。