“跟国内大型商业船不同的是，渔船造船业受宏观经济环境影响不大，渔船的更新换代是主要影响因素，本地的渔船需求量呈现稳中有增的趋势。”石狮市祥芝渔业协会会长邱三定表示。
“新造的渔船以俗称‘三角虎’的大型灯光围网渔船和灯光敷网渔船为主，单艘渔船的造价都在千万元以上。”深沪镇分管渔业的副镇长朱志新告诉笔者，由于本地渔船的保有量较大，自然地更新换代，加上修造大型渔船的新增订单，使本地渔船制造业仍然处于快速增长的发展态势，这在商业船制造业陷入持续低迷的当前显得尤为难得。
“现在大型渔船马力强劲，配备冷冻设备，渔船（渔船市场前景调查分析报告）出去一趟可以续航捕捞一两个月再回来，还能保持鱼货的新鲜度。”周文泉说，从台湾地区引进的“三角虎”渔船，一改本地渔船带冰出海、冰完船回的尴尬局面。特别是针对夏季鱼货容易变质的情况，自带冷冻设备的新型渔船能够确保渔民在海上连续生产作业15天以上。
“渔船越大，抗风浪能力越强，能在海上进行远程和连续作业，相应捕捞产量也大大提升。”朱志新表示，现在渔民出一趟海，好的时候可以捕到三四百吨鱼货，卖到两三百万元的好价钱，而在以前，渔民出一趟海通常只能捕获价值50万—70万元的鱼货。
此外，新造的渔船增加了自动化设施，减少了用工数量。“1艘船以前需要40—50人，现在只需要20—30人，每个船员的工资在5000—7000元之间。这样一来，可以节省数目可观的用工成本，单船产量取得的效益更明显。”深沪镇渔业协会相关人士告诉笔者。
“因为新建的大吨位渔船更安全，海上作业的效益也更高，所以无形中加速了老旧渔船的报废。同时，增加了新型渔船的订单。”周文泉表示，这是本地渔船制造业市场红火的主要因素之一。
“目前，公司正在跟国外的合作方接洽，计划自主建造大吨位的远洋捕捞船，然后以渔船折价入股，合作进行远洋捕捞。”周文泉笑着表示，“造船造成船东。”在其看来，这是一个投石问路之举，发展远洋捕捞渔船制造也是公司未来重点关注的发展方向。
“造船造成船东”本来是航运业整体不景气、船东违约弃船背景下商业船制造业的尴尬写照，而在周文泉的渔船制造领域，却成了他大胆而豪迈的发展思路。
事实上，近海资源日渐匮乏，发展远洋捕捞也是泉州渔业经济未来的走向之一。在日前召开的海洋经济座谈会上，市海洋与渔业局的相关负责人也表示，要发展远洋捕捞。
而发展远洋捕捞，就需要有相应的远洋捕捞渔船，这对本地的船舶制造业而言，是一个新机遇。“不仅仅是渔船制造厂可以来造远洋捕捞船，斗尾港一带的大型商业船制造企业也可以尝试进入这个全新的领域。”业界资深人士告诉笔者，现有的大型灯光围网渔船造价在1700万元左右，远洋捕捞船单船造价以2000万元计算，而原本建造货轮和油轮的本地船舶制造企业至少具备20艘船的年均产能，4个亿的产值对于陷入极度低迷的行业和企业而言，无疑是值得考虑的。