2012年4月份，汽车产销量164.8万辆和162.4万辆，环比分别下降12.4%和11.7%，同比则分别增长7.8%和5.2%。1～4月累计，汽车产销量643.2万辆和641.8万辆，产量同比增长0.47%，销量同比下降1.3%，汽车总体产销与去年同期持平。
与整车市场相似，车用发动机总体产销量与去年同期持平。但由于市场自身因素和春节、五一等假期的设置与去年有所不同，形成的各月产销量波动也与去年有所不同。
发动机市场与整车表现一致
车用发动机市场方面，2012年4月份，统计在内的56家车用发动机企业生产、销售发动机分别为154.02万台和156.84万台，比3月份环比分别减少11.63%和10.94%，比2011年同期则分别增长12.26%和12.00%。就1~4月累计看，车用发动机分别产销602.06万台和605.22万台，同比则分别增长1.88%和下降1.22%。
就生产量统计，2012年1～4月，总计56家车用发动机企业中，一汽-大众、上汽通用五菱、上海通用东岳动力总成、东风日产乘用车、重庆长安、柳州五菱柳机、广西玉柴、上海大众、上海大众动力总成、北京现代、奇瑞、神龙、一汽集团、安徽全柴和沈阳航天三菱，位居累计生产量排序的前15名。与上月相比，比较明显的变化是，一汽-大众再次超越上汽通用五菱成为第一，一汽集团则下降了两位；沈阳航天三菱重新回到榜单，广汽丰田发动机则又一次掉出。
从生产规模看，2012年1～4月月平均生产量达1万台以上的发动机企业数为42家，与上月持平；月平均生产量达2万台以上的企业数有25家，比上月减少1家;月平均生产量达3万台以上的企业数有23家，比上月增加4家；月平均生产量达4万台以上的企业数有14家，与上月持平；月平均生产量达5万台以上的企业数有9家，与上月持平。从这几组数据观察，尽管整体车用发动机市场的产销量比上月下降达10%以上，但1～4月平均月生产量达1万台以上的企业数只减少了1家，而平均月生产量达3万台以上的企业数增加了4家，其他几个档次的企业数均与上月持平，说明车用发动机市场在相对徘徊阶段生产集中度并没有发散，整体结构还有向好的趋势。
生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为26.86%，这一数值与上月持平;前12名企业的生产集中度为51.06%，这一数值比上月轻微下降0.20个百分点。可以看出，大型优势企业的生产集中度维持得更好一些。由于一季度前5与前12企业的生产集中度比上年同期都有所提升，上月出现的生产资源持续向优势企业集中的调整过程还在进行中，并且可能会经常出现反复，本月正好说明了这一小小的反复。
车用柴油机低迷态势依旧
车用柴油机方面，2012年4月，纳入统计的23家柴油机企业分别完成30.41万台和32.58万台产销量，环比分别下降24.02%和22.39%，同比则分别增长9.88%和下降11.03%；1～4月累计产销量分别为128.53万台和131.32万台，同比分别下降9.83%和13.55%。
具体来看，柴油机企业中1～4月月平均生产量超过1万台的企业为12家，比上月多1家。这12家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、昆明云内、江西江铃、东风汽车股份、东风朝柴、山东华源莱动、潍柴动力扬柴、北汽福田和长城汽车。与3月时相比，东风朝柴、一汽集团的位置有所上升，长城汽车则第一次进入到平均月产1万台的阵营，可见柴油SUV和皮卡车在国内有着一定的市场。在柴油机企业中，前四个月平均单月产量较大的15家企业（5000台以上）中累计同比增长率达两位数以上的企业有4家，分别是长城汽车（27.83%）、安徽江淮（22.53%）、潍柴动力扬柴（21.78%）（、北汽福田（15.38%）；累计同比下降达两位数以上的企业有6家，分别是潍柴控股（-48.44%）、中国重汽（-42.34%）、东风汽车股份（-33.59%）、山东华源莱动（-17.79%）、东风朝柴（-14.66%）和一汽集团（-11.61%）。从几家以重型柴油机为主的企业产销情况看，以重型卡车为代表的商用车市场至今没有什么起色，整体柴油机市场的企稳恐怕还要经过相当一段时期。如果到年底时柴油机市场能够从负增长变为正增长，2011～2012年度即可能成为今后几年商用车与柴油机市场的一个大底。