随着购置税优惠、节能惠民补贴等产业刺激政策逐步退出或提高门槛，中国汽车产销的高速增长已经开始回落，2011年四季度，我国汽车行业产销在2010年四季度的较高基数的基础上，增长稍有起色，但市场仍然低迷。
尽管有国家宏观调控和鼓励政策的退出等诸多不利因素的影响，但乘用车市场明显好于商用车，表现出“刚性需求”和“消费升级”两个特征。随着我国居民可支配收入的增加，轿车步入家庭，轿车市场表现出“需求刚性”的特征。而SUV和MPV作为城市家庭换车的首选，更能满足其个性化和舒适化的需求，2011年SUV和MPV的销量增幅分别高于乘用车行业15个百分点和6.55个百分点，这两个车型的快速增长表现出乘用车的“消费升级”的特征。
从商用车市场表现看，受益于旅游业发展、城镇化水平的提高以及客运需求增长，客车成为2011年商用车中表现最稳定的品种，共销售40万辆，同比增长13.3%。而受宏观经济增速下滑、货币政策从紧、固定资产投资增速下降影响，货车需求明显下滑，2011年货车销量同比下降8.19%。
与国内汽车市场低迷的表现相反，汽车出口继续保持较快增长。2011年汽车出口84.95万辆，同比增长50%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。
预计2012年，汽车下乡、汽车以旧换新及汽车购置税减征政策退出的不利因素将基本消化，日本地震造成的零部件供应短缺等不利影响将逐渐消失，国家宏观调控政策将适时适度进行预调微调，节能与新能源汽车示范推广的力度和范围还将进一步加大，但汽车消费将依然受到一些制约，限制汽车消费措施将进一步蔓延，汽车消费需求可能受到严重抑制，近两年微型客车与自主品牌轿车产能扩张带来的结构性过剩还将延续。受上述因素影响，预计2012年汽车产销增速有望企稳回升，但幅度不大，产销增速在8%左右。