我国要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
据了解，担心充电不方便，担心跑不了长途，政策很热，市场很冷，这是目前新能源汽车面临的尴尬。中国汽车工业协会发布的一份数据似乎也印证了这一现实。本月，中汽协除了通报例行全国汽车产销数据外，还首次发布了节能与新能源汽车的产销数据：一季度，节能与新能源汽车生产和销售量仅占全国汽车总产销量的0.2%左右。数据一出，“新能源车遇冷”的消息甚嚣尘上。
一季度，汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中可算得上是“九牛一毛”了。早在2010年6月，国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、长春、深圳、杭州、合肥首先试点，结果一年以后，上海仅有2辆私人购买的新能源汽车，在杭州也只有25人购买了纯电动汽车。另外，今年初尽管有49款新能源车登上免税榜，但是其中半数以上的车型只是在研发和示范运行阶段，有新能源汽车的生产企业也表示，由于基础设施不完善，这类车不好卖。
的确，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点具有重要意义。但要想达到这些目的，我们还是面临诸多的难题。首先，我们面临的是消费观念的转变问题。目前，传统汽车仍牢牢地把持着山河，人们的消费习惯也偏向传统汽车，我想这是上海仅有2辆私人购买的新能源汽车，在杭州也只有25人购买了纯电动汽车的最重要的因素之一。
其次，就是面临的技术难题。从欧美、日韩等车企的发展潮流看，日本在新能源汽车特别是纯电动车的发展方面已经积聚了深厚的技术实力，其车型已经很成熟，下一步考虑的则是怎么进一步降低成本，并进行市场化量产的问题。而欧美目前在新能源车发展方面主要倾向混动车型的发展，更有汽车品牌主张发展柴油车技术。而从我国车企的发展情况看，我们目前在传统汽车的技术方面都还存在一些难题，而在新能源车方面并没有真正的核心技术，其实际路试效果也并没有解决一些实际问题，譬如如何让电池轻量化的问题。
最后，面临的便是基础设施建设和配套的问题。即使技术问题、消费观念等问题已经得到解决，基础建设跟不上，配套设施不完善，新能源汽车真正走进我们的车生活还有很长的时间。（大家看完上面的新闻，是否有想要投资新闻的打算呢？那现在小编来给大家推荐中国电动汽车市场前景调查报告。）