据了解，自2000年以来，国内二手车市场一直保持年均15%左右的增速，其中，去年增速达12.47%，交易规模达433万辆。业内专家认为，去年二手车交易市场呈现出六个主要的特征：
特征一：
交易量保持上升态势
我国二手车市场在2011年出现了些许变化，交易量和交易额呈现较快增长，且交易额增速快于交易量增速，全年交易额2108.8亿元，同比增长18.56%。十余年来二手车市场的运行轨迹显示，我国月度交易量在逐级上升；季度交易表明，二手车交易上升态势在加强。
2000年以来二手车年交易量保持上升态势。2000年-2003年这四年间，还是区区两位数，交易量为几十万辆；2004年后升至三位数，2004年-2006年达到100万-200万辆；2007年-2008年达到200万-300万辆，2009年-2010年达到300万辆，2011年为400多万辆。交易量拾级而上，今年二手车市场的交易规模有望达到500万辆，将保持2010年来15%的平均增速。对未来二手车市场，我们完全有理由抱有充分的信心。
特征二：
轿车交易占“半壁江山”
近几年来，二手车市场上，乘用车成交量已经增长到六成。轿车更是乘用车中的绝对主力，其二手轿车的交易量及交易额，都占据二手车交易总体的“半壁江山”。2011年，二手轿车交易了235.48万辆，较上年增长12.23%，交易额为1180.02亿元。此外，二手越野车也增长9.78%，交易7.82万辆;二手客车交易70.39万辆，增长12.91%，交易额为318.91亿元；二手载货车交易64.07万辆，增长7.48%，交易额为247.09亿元。
二手轿车份额在持续扩大，销量高的集中在1.0-1.6L车型，其中捷达、凯越和福美来为前3名；其次在1.0以下，前3位为QQ3、奥拓和乐驰。近两年二手车市场，私家车和国产车成交量，分别占整个交易量的八成和九成以上。
特征三：
车龄年轻化愈益明显
去年二手车市场上，车龄在2至5年的二手车最受欢迎;车龄超过5年的，车龄增加与成交比例成反比，交易也更困难。1年内甚至3个月的“准”新车交易占当年交易的3.25%；1-2年车龄的二手车，其成交量占到当年交易的11.63%。2-3年和3-4年的二手车交易也比较活跃，分别占交易量的14.59%、14.02%；4-5年车龄的二手车交易，占交易总量的14.18%。而10年之前交易的二手车，车龄大多集中在5-8年。
随着国家汽车市场政策的调整，新车销售增速趋缓，京沪等大城市摇号或拍牌的实施，以及汽车厂商置换业务的加强，车辆更新频率将继续加快，二手车龄年轻化将愈益明显。
特征四：
置换车将成主要来源
北京实施摇号购车新政后，二手车市场置换车比例迅速增加。北京亚运村汽车交易市场用车换购新车上牌率在2月份时尚不足5%，到5月份就迅速提高到44%，置换过户占当月二手车京内过户量的51%。
随着京沪等大城市严控私车发展，汽车厂商越来越重视汽车置换业务，注重“二手车品牌”的塑造，以应对新车市场的困难。无论是上海通用、上海大众、一汽丰田、广汽本田和东风等中外合资企业，还是奇瑞、吉利和上汽乘用车等自主品牌企业，又或是纯进口车奥迪、宝马和现代等的“二手车品牌”先后纷纷亮相。随着，汽车生产商4S店置换业务的开展和扩大，他们可能发展为品牌二手车业务中心，置换车将成为二手车市场的主要来源。
特征五：
地域市场发展不均衡
目前，我国区域市场的二手车交易规模差异很大，二手车地域市场发展不均衡现象较为普遍。经济发展较快的省市，二手车市场比较活跃，交易量也大。广东、山东、四川、上海、北京、河南、浙江、辽宁，云南和陕西等排名前10位的省市二手车交易额，占到全国二手车交易总额的80%。这些省市经济发达，二手车市场也相对成熟。另外21个省市区则分享20%的份额。
北京二手车外迁比率从前年的10%猛增到去年的56%，源于新车限购和旧车淘汰更新补贴。首都二手车流向的急剧变化，推动了该市二手车平台营销的技术和模式创新，推动了区域市场乃至全国市场大流通体系的建设。
特征六：
新旧车价格变动反差大
与新车市场形成反差的，是二手车的交易价格。去年新车市场价格是稳中趋降，二手车交易价却是稳中有升。就单车月平均交易价，1-7月和10月在4.29万-4.94万元间波动，7-11月（不含10月）在5.16万-5.23万元间徘徊，12月升至6.41万元。单车月平均交易价从年初的4.29万元到年末的6.41万元。