近日来欧洲、美西航线远期集装箱运输价格持续攀升，市场形势较为乐观。
有业内人士表示，远期集运价格上涨表明航运业正释放出一定的积极信号，但行业是否真正出现复苏还有待观察和进一步的数据支持，毕竟公司挺价有试探市场的意味，眼下的航运业经济仍处在行业整合、洗牌的过程中。
主营干散货外运的中远航运日前披露1月经营数据显示，公司上个月货运量88.71万吨，同比大涨77.7%，环比增加27.4%。业内专家指出，1月BDI指数连创新低，同时也有春节假期因素影响，因此中远航运这份数据确实可圈可点，但行业是否正走出底部，还有待更多数据进一步确认。
相关人员分析，1月至今，集装箱运输市场的运价表现整体强于干散货运输市场。
上海航运运价交易有限公司的衍生品交易数据显示，秦沪线、秦广线的远期干散货运价连创新低，其走势和BDI指数颇为类似；但1月31日至2月8日，上海至欧洲航线的远期集装箱运价却连续七个交易日收于涨停，合同多方表现极为强势，上海到美西线的远期集运价格也于1月20日开始，连续出现反弹并创出新高。
远期集运价格表现强势，部分程度上反映了班轮公司和各运输联盟的涨价预期。集装箱运价长时间处于亏损线以下，加之燃油价格上涨，是触动去年1月至今马士基、达飞轮船、中海集运和中远集运等班轮公司调涨运价的主因。分析指出，航运调价影响了市场各方的决策，也促成了春节前出货量的大涨。
谈到远期集运价格的强势表现时，有专家认为，运价连续涨停似乎有点过头，不过从投资角度看，游资在持续寻找洼地，因此衍生品市场出现抢仓并不奇怪。
锦程物流网华东区总经理张梓靖表示，班轮公司提价，有在运量出现阶段性上涨时试探市场的意味，包括一些大型班轮公司在内的企业，眼下正采取变更收缩航线、标准化服务流程的策略。
不过，童奇胜同时表示，航运业景气度在很大程度上反映全球经济动向，各界对欧债危机从恐慌转到接受，某种程度上讲“没有更坏就是较好”，在船运公司结盟、减少运力投放的基础上，预计今年新增运力所造成的恐慌情绪将很快消散。