据悉，龙年的第一个月国内乘用车市场并不如意，产销量分别为107.10万辆和117.18万辆，分别同比下滑23.7%和16.5%。业内专家指出，1月份汽车产销量的负增长主要是由于节假日因素影响。此外，自主品牌乘用车市场份额不断下滑，2011年有14家自主品牌车企年销量负增长，比例过半。
春寒料峭的1月集中了元旦、春节等重要节日，压缩了汽车生产和消费的时间，1月乘用车产销量均同比下滑。业内相关人员称，由于2月份工作日同比增加31%，预计同比销量将增长30%左右。但由于1月“双节”消费透支了2月消费，且公商务用车的购买经费还未到位，在政策不松动的前提下，预计2月销量不会超过1月份的销量。
2011年自主品牌广义乘用车批发销售量为481.02万辆，同比下滑4.2%；而同期合资车企批发销售966.27万辆，同比增长10.6%。2011年自主品牌车企年销量负增长的有14家，比例过半，而2010年仅有5家。轿车、SUV和MPV构成的自主品牌狭义乘用车市场占有率为30.7%，下降了1.5%。如果去掉出口销量，市场占有率将不足30%；加上微型客车后，自主品牌广义乘用车的市场占有率为33%，与汽车产业振兴规划中40%的目标越来越远。
截至2月7日，已经发布业绩预告及快报的13家汽车整车制造商中，有8家预计净利润将同比下滑，且下滑幅度均在40%以上。这些利润下滑的公司大多数为自主品牌汽车制造商，包括一汽轿车、一汽夏利、比亚迪、长安汽车、ST金杯、ST宝龙和曙光股份等。
当前，我国汽车工业的出口环境也在不断恶化。有专家呼吁，在政策制定中切实鼓励购买和使用小排量汽车。
2月2日，商务部进出口公平贸易局发布预警，表示美国可能对我汽车零部件产品发起更多反倾销反补贴调查。1月31日，美国制造业联盟和美参议员布朗等国会议员召开新闻发布会，指责中国对汽车产业的补贴损害了美国产业，呼吁美政府采取措施限制中国汽车零部件进口，对引擎、汽车电子设备、轮胎等相关产品发起更多的反倾销反补贴调查。
业内人士认为，全球经济复苏缓慢、发达国家失业率高等因素，导致经济问题“政治化”，贸易保护主义盛行。此外，2011年12月，中国商务部决定对原产自美国的排量在2.5升以上的轿车和越野车征收双反税，这些因素导致美国对中国汽车工业的“报复”。
分析指出，由于中国汽车工业近几年高速发展，国际上对中国汽车工业的贸易制裁，其战略意图就是阻止自主品牌汽车走向世界，在这种情况下，未来我国汽车及零部件产业的出口情况难言乐观。