中国汽车工业协会的最新统计数据显示，在刚刚过去的10月份，汽车产销157.02万辆和152.48万辆，环比下降1.99%和7.37%。其中，乘用车产销126.18万辆和122.08万辆，环比下降7.48%，同比增长1.42%。值得注意的是，10月销量降幅大于产量，大多数车型市场表现均低于9月水平。统计还显示，今年1月~10月，汽车产销1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%，预计全年的增幅不到5%。
零售数字负增长
从批发数量来看，10月乘用车还出现了小幅增长，上海通用、上海大众这两个车坛巨无霸的出货量仍然超过10万辆，月销过两万的车型也有3款。但从乘联会相关数据看来，情况远不是那么乐观，10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度的负增长。乘联会秘书长饶达表示，主要是因为“黄金周”长假及之后的第一周销量清淡，优惠政策（节能汽车补贴）退出后的市场清淡；此外，今年国民经济增长率逐季度走低，国际油价近期又回升到90美元/桶以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量。另外，他指出，由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆，是今年最大的月度库存增量，这使10月狭义乘用车月度同比的批发销量仅呈现正增长。
10月份的销售实际上还是虚高的，一些企业9月份销量高，因此藏了部分销量没有上报，而在10月份的数据中体现出来。一些本土企业自掏腰包多补贴一个月小排量节能汽车，但即使这样，仍呈现乘用车市场同比零售量负增长的情况。
展望11月份，业内专家指出，按照乘用车市场月度波动规律，11月份乘用车市场的环比正增长是毫无问题的。企业为完成全年年度计划，在11月压库存会加剧，因此批发销量不会太少。
小排量销量下降明显
对以小排量车为主的本土品牌而言，10月情况更为不妙。中国汽车工业协会的统计显示，10月，1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，比上月下降9.05%，下降2.76%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点；主要是因为，新的节能补贴政策标准门槛有所提高，部分车型销售在上月已提前透支，影响了1.6升及以下乘用车销售；统计分析还显示，与上月相比，乘用车本土品牌销量略有下降，但市场占有率继续回升，当月共销售49.85万辆，环比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%，占有率比上月增长1.23个百分点，比上年同期下降4.82个百分点。
乘联会秘书长饶达表示，小排量销量的下降，除了促销政策调整外，还与国人的“爱面子”心理不无关系。中国人认为小排量汽车就应当便宜，持续的价格战使得自主品牌利润少，技术进步慢。此外，政策也不断把汽车消费引向大中排量乘用车，如车船税优惠升到2L，小排量车企开始了“胜利大逃亡”，加剧了小排量汽车的萎缩。