随着阿里系的“新零售”、腾讯的“智慧零售”以及京东的“无界零售”完成了“消费者教化”的使命，互联网的新零售改革开始步入产品制造的上游，向供给侧挺进。在这个过程中，阿里和京东的野心更大了，寄希望于变渠道、营销、物流、支付、云等解决方案为“积木”，内化到相关企业的供给侧改革之中。
阿里日前发布商业操作系统，包括品牌、商品、销售、营销、渠道、制造、服务、金融、物流供应链、组织、信息管理系统等企业运营中的11大商业要素，将通过阿里巴巴商业操作系统实现在线化、数字化。这一概念由张勇正式提出，被认为是他接棒马云贯彻“五新”战略的基础。
作为“双11”和天猫的创造者，过去十年中，绝大多数对于互联网和数字技术的应用，千讯咨询发布的《中国零售市场前景调查分析报告》显示，都发生在零售销售端、营销端和消费者端。怎么通过消费者端更好地推动供给侧改革，这是在数字经济时代，真正完成供给侧改革最重要的工作。
过去一年，阿里在新零售相关领域进行了多起投资。2018年2月，阿里巴巴及关联方向居然之家投资54.53亿元，持有后者15%的股份。经数字化改造后，仅2018年“双11”期间，居然之家全国266家天猫智慧门店的总销售额接近其全年销售额的20%，其中有1/4的流量从线上转化而来；目前，居然之家正在重组武汉中商，冲刺A股资本市场。与之类似，将零售科技像“积木”一样植入供给侧，也正在成为京东“无界零售”的实施重点。
如何将新技术落地？百度与腾讯的智能驾驶商用已各有进展。在刚刚结束的国际消费类电子产品展览会（CES）上，腾讯与广汽研究院、伟世通宣布战略合作，三方共同开发的智能一体化驾驶座舱将于2020年实现商业化量产。百度发布智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise并吸引威马汽车加入，双方的L3高速自动驾驶解决方案将在2021年实现量产。与此同时，百度Apollo车路协同方案已经与长沙展开合作，2019年，将有百台无人出租车队跑上长沙街头，实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。