“产业政策对汽车产业的导向作用很重要。我们今年的一项工作就是修订汽车产业发展政策。涉及合资股比的问题,我们会和企业一起认真研究,最终有一个说法。”工信部产业政策司副司长卢希在近日举行的2014中国汽车论坛闭门会议上表示。
20年前颁布实施的《汽车工业产业政策》明确规定我国汽车（汽车市场前景调查分析报告）产业在合资股比上遵循中外双方50∶50的“股权标配”。外资持股比例不得超过50%这一政策被视为在中国成立整车合资公司的一道“红线”,随着中国强调深化市场改革,有关整车企业中外合资股比是否能够放开50%股比的争议不断升温。
“在开放市场资源和充分的竞争环境下,弱小的一方压力会更大。不过随着开放合作,自主品牌和外资品牌的差距在缩小,而且距离越来越小。如果在这个时候放开合资股比协议,合资合作发展的主导权、控制权以及话语权都很被动,尤其是人才、采购网络、营销网络等多种资源都会被吸引到外资企业,我觉得对自主品牌企业影响很大。”一汽集团董事长徐建一表示。
奇瑞汽车董事长尹同跃也不赞同放开合资股比。“放开合资股比对中国汽车企业有很大的伤害。”奇瑞汽车与捷豹路虎的合资公司将于第四季度投产新车型,同时,奇瑞捷豹路虎合资公司的管理架构和渠道也在调整,背后正是奇瑞汽车与捷豹路虎之间的利益博弈,如果此刻放开合资股比,对奇瑞汽车而言不是好消息。
据了解,此次汽车产业政策的修订将强化如何从顶层设计上引导自主品牌汽车发展壮大。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示:“我们建议这一版产业政策研究制订中国汽车产业可持续发展战略,以建设汽车强国为导向,以保护消费者利益为支撑。”