日前，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式公布，该新版补贴政策明确了2013-2015年新能源汽车推广应用的补贴范围。与旧政策相比，其补贴力度明显放缓，尤其对于混合动力客车的补贴金额大大降低，从每辆最高42万元的补贴额被降到了25万元。
据了解，新政策与此前的“十城千辆”政策在纯电动汽车上补贴力度基本相当，只是要求2014年和2015年纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。此外，新政策要求对插电式混合动力汽车补贴额度低于“十城千辆”政策最高补贴额度。同时，由于非插电式混合动力汽车节油率低于插电式混合动力汽车，预计30%以上节油率的非插电式混合动力汽车补贴金额或低于新政策中插电式混合动力汽车的补贴额度。
“各种新能源车型补贴大减，短期内或将对新能源客车销量产生一定的影响。”郭志良表示，目前新能源公交客车主要以混合动力为主，若混合动力公交车补贴额度从每辆42万下降到25万，那么其中17万元的差额，将直接影响终端消费市场。“车企若要保持原有利润或将采取调价措施。但提价将影响终端市场对新能源公交采购热情，新能源车产业短期内将面临双重尴尬。”郭志良说。
此次新政策增加了示范城市的淘汰机制，要求示范城市接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将淘汰。同时，新政策明确了推广数量，要求示范城市推广新能源汽车不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
业内人士表示，这次新政策中的对象措施，都将有效的促进示范城市推动新能源汽车力度和积极性，从而促使新能源汽车相关企业的规模化转型。