人力成本高，但是还是找不到人，这是目前物流业普遍遇到的一个问题，很多人对此都表示十分的担心，员工的工资普遍上涨，但是留不留的住人还不一定，中国ceo俱乐部、物流俱乐部多位成员告诉记者。
与传统制造业一样,上海物流业也是一直从外省市农村招收员工,逐渐取代了用工成本更高的上海户籍员工。“农村的"80后"、"85后"显然没有"60后"、"70后"愿意吃苦。尤其是"85后"的即使来上班,往往做2个月就辞职了,说是投奔更好的地方去,或者干脆回家。”这位总经理分析,全国“80后”、“85后”的生活条件普遍优于上一代。随着沿海产业向中西部转移,外省市“80后”、“85后”不必背井离乡来上海打工,导致上海劳动力密集型企业的劳动力来源锐减。“再加上国家免除了农村税费,"60后"、"70后"在家务农也很划算了。”
廉价劳力支撑时代终结
这位总经理表示,物流企业近期不可能继续提高工资。“主营的运输业需要花费很大力气,却没什么利润,倒是相对省力的仓储业务有利润。总之,我们做死做活并不赚钱。”
上海中外运国际货运代理公司总经理尤申向记者进一步披露,“上半年中国社会物流总费用为3.7万亿元,同比增长18.5%。其中,二季度增幅比一季度提高0.6%,比去年同期提高0.7%。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。”原因是,全国物流业的原材料、燃料、动力价格上升;贷款利率上调;企业资金使用效率较低。而上海另一家民营物流公司总经理更直指公路通行费过高、罚款过多,加剧物流业负担。
“中国物流业的快速扩张期已经结束了,因为依靠廉价劳动力支撑的中国制造业、出口业已经结束了以往二位数的增长。”上海国际货运代理行业协会秘书长承认,上海物流业正面临困难。
“我们今年1到8月在筹备中国ceo俱乐部.物流俱乐部过程中,认识到应该积极整合和优化现有物流设施资源,提升竞争力。既然油价高居不下、人工成本逐年上升,就得切实降低车辆空载率。”该俱乐部一位副会长告诉记者,他们的成员都是上海交通大学安泰经济与管理学院历届学员中的物流从业者,有必要注重提升竞争力,充分应用物流新技术和信息交换新手段对冷链、化工及危险品、鲜活农副产品等国民经济需要的专项服务进行探讨、整合、创新,开拓新的国内物流市场。