手机芯片业者开始采取多角化经营，早已是必然之事，以高通为例，早在三至四年前，就已经开始投放资源到物联网、安全监控与无人机等领域，车联网更是一块巨大的市场。从汽车电子看，手机芯片企业现阶段所拥有的LTE与WiFi等技术，可以视为优势之一。
事实上，早在2016年的美国电子消费展上，高通就推出了汽车版的骁龙820A处理器，虽然也叫820，但这是一款专门给汽车设计的系统芯片。其性能与移动版骁龙820相当，并且还拥有LTE连接模块。而在2017年9月，高通正式发布9150C-V2X芯片，让汽车可以相互“对话”，到了年底，配有高通芯片的无人驾驶汽车已经被允许在美国上路测试。
技术的堆叠并不能保证在市场上就能大获成功。千讯咨询发布的《中国手机市场前景调查分析报告》显示，和手机生意不同的是，汽车目前依然是一个B2B属性较强的行业，一款手机搞砸了，六个月之后可以再来，但汽车可能是两到三年。言外之意，撬开传统汽车市场并不是一个容易的事情。
并且，汽车的前装市场是一个门槛高、信任度强，需要与方案商共同介入车企前期产品开发的市场，对于手机芯片厂商来说，这并不容易。这时候，寻找更多可靠的合作伙伴成为摆在企业面前的必然选项。
此前，德国车企奥迪、宝马和戴姆勒宣布与爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成5G汽车联盟，加快研发自动驾驶汽车所需的互联设备。而在国内，也有“中国汽车电子产业生态联盟”，高通、华为等入局。