根据千讯咨询发布的《中国单车行业调查研究及投资价值分析报告》指出以摩拜单车和ofo为代表的共享单车，成为当前出行领域的最大热门。仅用了不到两年的时间，就吸引了20多个玩家和超过100亿的投资进入。在资本的推动下，行业已经进入了规模性扩张的野蛮发展阶段，几乎重现了当年滴滴与快的烧钱圈地的场景。ofo认为这个市场巨大，中国的存量市场在4亿左右，他们每天投放10万辆要10年才能达到这个规模。相关数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万辆。但除了数量越来越多，我们并没有看到共享经济应该带来的缓解交通拥堵的景象，北上广深街头堆积的红黄蓝单车，到底是解决道路拥堵还是为城市添堵呢？
共享经济，是一种基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。对应到共享单车行业，单车应该是在不额外增加对城市公共道路及更多空间资源使用的基础上，解决人们的出行问题。但是共享单车现在所做的，恰恰与共享经济适得其反。
共享单车不是真的共享经济
从共享经济角度来看，单车共享，不应该是商家将自己的单车放到城市中，以极低的价格开放给过往行人。真正的共享经济应该是这样的：首先，闲置的资源没有浪费；其次，自行车不会被随意扔在街头，或者被人为破坏，更不会出现当前的共享单车乱象；重要的一点在于，是用市场存量的自行车来解决更多人的出行问题，而不是通过增加更多的自行车来解决。
但共享单车要做的是取代中国现有的4亿量存量单车市场，这必将造成大量的单车拥堵到街头巷尾。目前全国只有不到2千万的共享单车，其乱停乱放、故障车等各种情况就已经占用了大量的城市出行资源，让交管部门以及街边店老板尤其反感与头痛，所以但单车管理不好就成了伪“共享经济”。
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