长沙市目前只有一条地铁线——2号线开通运营，地铁1号线是第二条。地铁2号线采用摩托罗拉的TETRA系统，1号线则采用了中国专网通信（通信项目可行性研究报告）龙头厂商海能达的TETRA系统。这种强烈的对比，凸显出双方在轨道交通领域实力的转换，特别是地铁3号线TETRA系统也由海能达中标。国产设备的引入，不仅仅是民族产业的发展，也给TETRA在地铁的发展带来了新的空间，国内厂家的服务意识和反应速度，会让TETRA系统更好地适应中国地铁的需要。
能够破除摩托罗拉等国际巨头对中国轨道交通的垄断，其本地化服务优势功不可没。从交付能力看，国内建设地铁一般都要求讲速度，海能达拥有从终端到解决方案的全流程控制优势，设备本地生产本地验收，从而大大缩短了交付周期；从服务能力看，在长沙地铁1号线建设过程中，海能达直接在长沙设立了常驻项目部，期间为了解决基站复杂的信号问题，甚至将整个实验室团队搬到了长沙，这是欧美巨头无法做到的。
交付和服务虽然重要，掌握核心技术才是欧美巨头过去占据垄断地位的关键。海能达2011年收购德国RS集团旗下的PMR公司，2012年收购德国FED公司，经过成功整合后，其TETRA技术已经跨入国际领先水平，成功中标荷兰公共安全网、委内瑞拉公共安全网、智利圣地亚哥地铁6号线及3号线并为现有地铁1、2、4、4A和5号线更换通信系统等多个项目，在国际市场大放异彩。索亮表示，中标长沙地铁1号线证明了其TETRA技术的先进性。