据了解，2017年上海海关联合上海港务集团，邀请跨国咨询机构组成联合工作团队，参考世行报告相关跨境贸易指标，通过抽样调查、大数据分析等科学方法，对上海口岸船舶靠泊到货物提离，也就是口岸通关的全过程各时间节点、财务分摊清单进行全景扫描，以清晰地了解“时间都去哪儿了？钱都去哪儿了？”结果显示，口岸通关时效的薄弱环节主要分布在前、后两段。
以进口为例，彼时通关时间平均199.8小时，其中海关等部门通关占比不到一成(8.7%)，九成以上(91.3%)消耗在“货物报关前”、“海关放行后”两个阶段。通过对“货物报关前”、“海关放行后”通关流程进行重点切片分析，发现口岸通关的瓶颈主要在三方面：串联作业环节多、无纸化作业程度低、系统封闭资源分散。据千讯咨询发布的《中国贸易市场前景调查分析报告》显示，比如口岸涉及各类跨境贸易许可证由各部门分别审批，码头作业信息由各家掌握，多数不联网。
经过逐项比对和分类，上海市口岸办、上海市发改委等单位发布《上海口岸优化跨境贸易营商环境若干措施》，具体包括六方面举措——推进报检报关、通关与物流“并联”作业；进一步便利企业申报；推进口岸物流作业无纸化；进一步完善和规范口岸收费；进一步便利单证办理；进一步完善口岸通关服务机制。借助于这些举措，上海口岸的进口集装箱“从货物抵港至提离港区”从原来的72小时，压缩到了48小时，进口单证比如汽车零配件的进口许可证的获取，从原来的54小时，压缩到了24小时。出口原产地证的获取，从14小时，压缩到了7小时。
回答的另外一个问题是，钱都去哪儿了。结果显示，财务成本主要消耗在车队、码头、货代、堆场等环节。上述《营商环境报告》(2018)所公布的“边界合规费用”显示，中国的进出口货物总体平均费用分别是790美元(进口)和533美元(出口)。不过，北京睿库贸易安全及便利化研究中心的评估分析称，按照世界银行的统计口径，上海口岸跨境贸易实际收费标准远低于世行报告结论，分别为319美元(进口)和299美元(出口)。