近日，千讯咨询调查员在对各大OTA（在线旅游代理商）搭售保险产品展开的调查中，注意到目前很多平台都将航意险、交通工具意外险作为首选的默认购买保险。在退保环节上，一些OTA平台还标注了“快速出票”等条件设置“障碍”。
OTA平台千方百计卖保险，一方面，销售不规范者频频咽下监管部门处罚的苦果；另一方面，虽然部分被处罚的OTA平台旗下保代公司已作出整改，但这些处罚措施并未引起其他OTA平台重视，销售不规范行为仍普遍存在。
据千讯咨询发布的《中国保险市场发展研究及投资前景报告》了解，OTA平台收取的航意险手续费一般在80%~98%。一位保险业内人士透露，有的保险公司可能从20元的航意险保费中就赚1元多，这意味着大部分的利润都被OTA平台拿走，而“各家都有钱赚”则是基于航意险产品本身的低赔付率。据相关内部资料统计，2004年~2006年全国航意险共收取保费6.6亿元，支付赔款仅为1140万元。
包括航意险在内，保险公司在综合意外险及其他交通工具意外险等意外伤害险产品上，也较容易获得承保利润。以某保险公司2016年财务数据为例，该公司在2016年年报中披露的意外伤害险保费总收入为9.8亿元，保险金额高达574022亿元，而赔款支出为790万元，赔款支出/保费收入比值仅为0.008。
该险种是上述公司少数实现承保盈利的险种之一。不过，在其意外伤害险承保利润的458万元背后，是该险种高达2.4亿元的手续费和佣金支出。这意味着在保险公司与相关渠道的合作中，后者分走了超过98%的利润。
保险专业律师李滨指出，“事实上，自航意险诞生以来，高额准垄断利润一直被渠道把持和获取，保险公司一直没有话语权，也无法获得与成本风险相当的利润。”此外，他还认为OTA平台以渠道优势获得高额利益，将风险留给保险公司，或导致相关保险公司的经营风险增加。
不过，一位与OTA平台有合作关系的保险公司人士表示：“航空意外险并不是一个新生事物，经过多年的发展，此类产品的开发和运营风险评估可以说有规可循。”该人士还表示，公司通过再保等风险分摊方式，将承保风险分摊，确保公司稳健经营、永续发展，并运用巨灾保险机制，充分考虑各项业务可能面临的风险并积极处置，满足公司偿付能力的各项要求。
除了航意险，部分OTA也将航班延误险设置为默认购买的保险产品。据了解，OTA平台对航班延误险的手续费也高达60%~70%。不过，由于该险种赔付率较高，业内预计在100%~200%，保险公司开展该业务的热情明显低于航意险。一位财险公司的负责人表示：“一些公司希望将航延险的赔付率控制在20%以内，手续费控制在70%，由于支付给中间商的比率很高，从而损害了消费者的利益。”
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