第三条纵贯中国南北的“铁路大动脉”兰渝铁路迎来开通运行满月。一个月来，该局管段共发送货物92万吨。它与现有的渝黔铁路相连，形成兰州-重庆-广州南北铁路大干线，成为西部地区连接珠三角的重要通道。重庆作为广大西部地区的出海口，兰渝铁路的通车会极大促进果园港在西部地区的物流作用，使长江水道对西部地区的辐射力更加广泛，其意义非同一般。
地处“一带一路”与长江经济带“Y”字形大通道的联结点，重庆港九深耕腹地市场。今年9月末，随着民生物流17031批次最后一辆商品车泊入“民俭”轮船舱车位，果园滚装公司9月份商品车月度吞吐量突破2万辆关口，同比大增109%，千讯咨询发布的《中国物流市场前景调查分析报告》显示，果园港商品车物流贸易枢纽港的功能逐渐体现。据介绍，重庆港九将旗下重庆果园集装箱码头有限公司、重庆国际集装箱码头有限公司进行了战略整合，实行“一套班子、两块牌子”生产经营一体化的管理模式。
目前，果园港已经建成为长江上游最大港口，拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。今年上半年，重庆果园集装箱码头有限公司完成集装箱吞吐量16万标箱，同比增长47%类似重庆港九这样的模式，长江经济带沿线港口企业对内正在加速推进“铁水联运”和“水水中转”的多式联运运输格局。
对外，江海联运成为长江经济带沿线港口扩大版图的重要方式之一。今年4月，伴随着阵阵钢板切割声，浙江舟山江海直达船型首制船开建，这也是中国首艘2万吨级江海直达船。在沿海经济与内陆经济共同发展的新时期，江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。