支付宝、微信盯上了公交地铁扫码支付，银联和银行也盯上了无卡支付。移动支付领域的最新战火，迅速燃到了公交出行这一线下小额高频场景。在声势浩大的对决中，支付宝、微信支付密集布局十余城；银联迅速反应，在此前覆盖300多个地市交通银行卡闪付（含电子现金）的基础上，以手机闪付和扫码支付等多种无卡支付方式，不到5个月便连下广州、无锡、济南等20个地市，甚至还和支付宝在其大本营杭州短兵相接。
此外，在创新移动支付领域，银联和支付宝都已经有成熟应用落地：银联称之为“无感支付”，支付宝谓为“空付”。两者皆锚定停车缴费，以自动识别特殊信息载体（即车牌）的方式，进行免密支付。
对银联来说，“智慧交通”旗帜下不同的移动支付方式（闪付、扫码、无感支付），都是对“四方模式”（卡组织、发卡行、收单行、商户）的捍卫；而于合作银行或者组织（如Apple Pay）来说，都是合谋自设线下流量入口。
交通出行这一高频交易场景，是银联最新的战场。如果说上述两大砝码是银联作为卡组织的天然可见优势，那么银联在后台不断做出的市场化调整，或许才是其下一步直面竞争的关键。
根据千讯咨询发布的《中国移动支付市场发展研究及投资前景报告》了解到，随着市场与业务需求的变化，银联内部组织架构的优化调整一直不断。银联近期已设立金融与民生事业部。该部门负责所有的交通、金融和政府民生行业（包括教育、医疗、通信、数字、娱乐、财税等）综合支付服务。
“市场化”烙印，正在一点一滴深入银联这个庞大体系的运作。这当然不仅体现在银联开展的一个又一个大型商家优惠营销活动上，也体现在银联内部对自我的认知上。一名内部人士直言，银联内部的忧患意识空前。其高管团队在近两月内，已至少三次亲自集体深入一线商户考察银联云闪付受理环境。银联内部对自身的定位，已经变成“行业综合支付服务提供商”。
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