“广东佛山、广州、珠海等地都实行了汽车刺激消费的政策，但从目前的情况看，效果并不理想。一些经销商反馈，销售情况还未恢复到去年同期的1/3。受疫情影响，经销商普遍存在一定库存，销售层面的停滞给经销商带来了很大压力。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，目前的汽车库存并不高，大多经销商库存维持在一个月到一个半月的水平。不过，即使在企业复产率不高，整车厂压库压力不大的情况下，如果终端销售不能尽快恢复，经销商仍将面临很大的生存压力。广州地区的终端销售尚未达到正常状态的1/3；他们旗下4S店基本达到平时70％的水平，这很大程度上取决于大众、奥迪车型的品牌承载力；上汽大众位于成都的一家4S店销售水平已经恢复到平时的60％～70％，但这家4S店的负责人现在担心的是未来车企会压库，更担心因压库带来资金压力。
尽管通源集团的大部分中高端车型尤其是豪华品牌并没有受到疫情太大的影响，也较早部分恢复了销售，但他对豪华车品牌在疫情结束后能否恢复到正常的销售状态并没有太大的信心。尤其是50万元以上的豪华车，消费者大多是企业主，疫情对他们企业经营状况的影响是长期的，这将直接影响车辆销售。
疫情影响下，很多消费者的收入都受到了影响，大部分换购需求被延迟，这将在很大程度上影响车辆的终端销售及经销商的生存状态。河北一家合资品牌经销商负责人尚宗林虽乐观地表示，待疫情结束后终端销售的确有可能出现“小阳春”，但也明白并不会有太大的变化。而国六的全面切换必然带来单车售价的提升，这将在很大程度上影响市场的终端销售。