中国汽车零部件企业超过10万家，基本实现了1500种部品的覆盖。这也是此次疫情期间中国车企能迅速投入抗“疫”所需高端救护车生产并快速复工复产的原因。与之形成鲜明对比的是，日韩一些车企因为来自中国的零部件供货受阻而不得不暂时停产。而欧美等传统工业强国的汽车业日渐缺乏活力的根源也是由于这种产业链条的缺失。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，任何汽车硬件的规模与范围的经济性基础都将在中国生成，中国成为所有汽车全球市场扩展的出发点，这个出发点拨动了背后所有关于汽车行业的技术元素。事实上，中国汽车产业链已经在一些前沿技术领域具备了一定的完整性。
例如中国自动驾驶产业链重点企业就有88家，拥有从上游零部件到中游供应商，再到下游整车制造厂、出行服务商的全产业链条。不少跨国车企也正是看到了这一点，不仅将中国视为立足亚洲乃至辐射全球的制造中心，也开始将研发及测试中心设立在中国。
从这个角度来看，比产销数据更应该引起重视的消息是，3月3日，台州吉利卫星项目宣布开工。该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。今年吉利将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。吉利也将凭此成为继特斯拉之后，全球第二家“造车+造星”的企业。