千讯咨询发布的《中国汽车产业发展前景展望报告》显示，每逢年初岁尾，汽车厂商的销量数据就“有文章”可看，有前一年夺冠无望，或者实力超群者，留些“批售”（主要是指从厂商到经销商环节的流通）到第二年初；有年底猛冲猛打，转年初大幅下滑的（曾在合资B级车雅阁身上有所体现），总体来说，这个时期的销量数据，往往出于企业的整体考虑，而采取不同的策略，其值得研判的意义并不大。
在不赞成过度解读的同时，我们也希望能从开年的数据中看到企业的动态，对于高档B级车而言，竞争如此激烈的细分市场，永远有说不完的话题。从整体来看，受到1月“春节”假期和迅猛蔓延的疫情影响，高档B级车呈现同比大幅下滑，尤其是德系三强，因为体量较大，遇到的冲击也表现得更明显。
在2019年后半程遗憾被“老对手”奥迪A4L超越，并失去了年度冠军，看得出奔驰C级似乎憋着一股劲，要在新年伊始大展拳脚。奔驰C级销售12300辆（2019年同期为15013辆），在德系三强中下滑幅度最小。
奔驰C级
在年初的新春“家宴”，奔驰的DNA肯定是希望做到最好、最豪华。我们最关注的是客户满意度，经销商盈利水平是否第一。预计奔驰在2020年推出18款新车型。在这18款车型中，在轿车方面，首推新款E级，而全新的C级，或许将要等到2021年。
相比之下，竞争对手奥迪A4L和宝马3系的销量也维持在1.1万辆以上，保持了德系三强持续领跑的传统势头，当然同比下滑也较大。前者在去年扮演了“后程发力”的关键先生，对奥迪在国内的销量起到了重要的支撑作用，从绝对量而言，未来随着疫情的控制和市场的转暖，有望得到提升。
后者，宝马3系在去年经历了产销“爬坡”之后，已找回“一较高下”的状态，经济日报-中国经济网在对去年的高档B级车市场做年度盘点时也提及：宝马3系作为家族最具代表性的车型，在上一代的表现中，略显遗憾，全新换代之后，希望以更加年轻化和数字科技的标签，赢得消费者青睐。
2019年，宝马（含MINI）销售汽车72.37万辆，位列中国高档车市场第一，以同比增长13.1%，在三大高档车企业中唯一取得两位数增长，仅从数量上而言，去年绝对称得上是“宝马的高光时间”。对于新晋的在华冠军而言，希望再接再厉，自不待言。
经济日报-中国经济网记者通过电话沟通的形式，也对多位销售一线人员做了采访，据了解，1月的市场贡献主要来自上半月，春节前的“消费热”有所体现，但随着疫情的迅速扩大，目前实际进入终端销售的经销店并不多，或者采取“轮班”，或者采取网上、电话搜集销售线索，实际成交寥寥无几，这将在2月的销量数据上得到体现，有销售人员甚至大胆预测，同比下滑恐怕要接近60%以上。
对于二线高档品牌而言，如此严酷的挑战，恐怕会带来更为长期的影响，“这个时候，弱势一些的品牌，因为突发情况的到来，恐怕会进入新一轮的‘淘汰赛’。”汽车行业某资深人士说。聚焦高档B级车，1月的冲击似乎更小，包括英菲尼迪和捷豹的旗下车型，其月度销量基本维持在原有水平。
凯迪拉克CT5
相比之下，凯迪拉克在推出换代车型之后，销量正恢复到此前的市场水平，CT5在1月销售4693辆，领跑第二梯队。2020年对CT5而言十分关键，我们寄希望打造一个“爆款”，它同时也是全新平台的首款车型，意义非凡。
至于沃尔沃S60，在去年底完成了“全新换代”的上市，“沃尔沃S60换代迟缓，影响其市场表现”，从换代之后的第一个月表现来看，可谓成绩喜人，相比此前月均千余辆的业绩，这一回实现了“翻倍”，如果这一势头能够延续，新款S60绝对是沃尔沃今年再攀高峰的“利器”。
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