千讯咨询发布的《中国车行业发展趋势分析预测报告》显示，2020年，中国车市低迷开局。国产C级车市场的整体销量呈现同比和环比双下滑。不过，“德系三强”在C级车市场的销量表现却并没有受到影响，三款车型的销量之和为33532辆，占比C级车的市场份额为74.08%，相比去年同期的67.36%提升了6.72个百分点。如果再加上宝马5系新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达80.71%。
从去年10月开始至今，东风A9就一直没有公布其销量数据；今年开年，众泰Z700也从销量统计表中“消失”。这是否意味着两款产品已经彻底地在C级车市场的竞争中掉队，马太效应正变得愈发明显？
在新型冠状病毒肺炎疫情以及春节假期提前等诸多不利因素的影响下，2020年中国车市低迷开局。聚焦被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，整体销量呈现同比和环比双下滑。数据显示，公布成绩单的13款车型，在1月的累计销量为45266辆，与去年同期相比下降20.05%，环比上个月下降19.92%。
不过，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在C级车市场的销量表现却并没有受到影响。奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系在1月的销量均破万辆；三款车型的销量之和达33532辆，市场份额为74.08%，相比去年同期的67.36%提升了6.72个百分点。如果再加上宝马5系新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达80.71%。
在去年1月，“在整体市场下行的背景下，‘马太效应’正变得愈发明显”，并提醒在尾部徘徊的众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9等，“如此边缘化的境地，不禁让人担忧能否在2019年坚持到最后”。现在看来，一语成谶，东风A9从去年10月开始至今，就一直没有公布其销量数据。
今年开年，众泰Z700也从销量统计表中“消失”，这是否意味着众泰Z700和东风A9已经彻底地在C级车市场的竞争中掉队？展望2020年，社会、经济环境变化给汽车市场带来了诸多不确定因素，这无疑将进一步加剧行业的马太效应，一些弱势品牌和产品也将随之被加速淘汰出局。它们的退出，让强势的“德系三强”能够轻而易举地扩大市场份额。
其中，2019年C级车市场的新晋冠军——奔驰E级，又收获了今年开年的销量冠军。数据显示，1月，奔驰E级的销量为12322辆。记者了解到，在当前抗击疫情的特殊时期，奔驰已经通过全方位防疫措施，让经销商逐步恢复营业。
无独有偶，宝马全国的经销商伙伴也加入了安全复工的行列。据悉，宝马推出“宝马经销商展厅公众健康防护指南”，针对展厅店内环境卫生及消毒管理制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节。此外，从2月17日起，宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也已逐步恢复生产。
如此全面的防护措施，让宝马有信心延续其强劲的表现。作为宝马在华市场的走量车型，5系收获不错的开局。数据显示，1月，宝马5系的销量为10600辆，排名第三。更为让人惊喜的是，宝马5系新能源车型在1月的销量达到3000辆，超越了该细分市场的二线“领头羊”——凯迪拉克CT6。
对照之下，长期称霸C级车市场的奥迪A6L，在1月的销量为10610辆，暂居第二。尽管没能在开年实现对奔驰E级的超越，但奥迪A6L已经展现出欲再次称霸该市场的野心。从过去两年的销量走势来看，奥迪旗下的众多车型均走出了“前半程低迷、后半程发力”的曲线，类似的走势或许今年还将继续上演。
“德系三强”的4款车型，垄断了1月C级车市场的前四甲，这让二线“领头羊”的位置变得比较尴尬：尽管位居二线头部，但却输给了宝马5系旗下的新能源序列产品。而那些销量尚不足1000辆的产品，处境就更为窘迫。,C级车市场“两极分化”的走势，让这些身处市场“中段”的车型随时可能被压制到“尾部”。
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