当年，1月销售280.92万辆，全年销售2808.06万辆，占比为10.00%。这两个年份，2011年的农历正月初一是2月3日，而2018年的农历正月初一是2月，1月与农历新年的长假“完美错过”。因此，只要春节长假落在2月，那么，当年的1月销量在全年销量的占比就高。
千讯咨询发布的《中国销售市场前景调查分析报告》显示，而1月销售占比最低（5.44%）的年份是2009年，这当然是一个不甚理想的成绩。随后，国家出台鼓励汽车消费的一系列政策，中国汽车市场也一跃超越美国而成为第一大汽车市场。这一年的农历正月初一是1月26日，春节长假几乎都落在这个月。同时，2009年还出现了1月（销售74.29万辆）与2月（销售82.84万辆）销量倒挂，也就是“大月低、小月高”的反常情况。
除去2009年的最低值之外，2012年和2006年，1月汽车销量占比只有7.20%和7.40%，算是两个次低值。其中，2012年1月23日是农历正月初一，7天的春节长假都在这个月里；当年，也出现了1月（销售138.99万辆）与2月（销售156.21万辆）“销量倒挂”的反常情况。而2006年1月29日为农历大年初一，春节长假近一半时间处在1月，销量也出现相应的下降。
可见，每一年的农历春节长假（在1月或2月），直接决定了当年1月销量的多少。今年1月的情况与2012年非常相似，1月24日为农历腊月三十，开始春节长假，使工作日大幅减少（只有17天）。所以，今年1月销量出现比上年同期有较大幅度下滑就毫不奇怪了，根本不必过度解读。