动力电池路线主要有三元和磷酸铁锂两大类，理论上，三元电池能量密度的进步空间比磷酸铁锂要大不少，而磷酸铁锂电池的安全性要好一些（但也仅是相对而言）。
据千讯咨询发布的《中国电市场前景调查分析报告》显示，现阶段电动汽车发展目前面临的主要矛盾是“里程焦虑”，解决这个问题的主要办法就是不断提高电池能量密度。这里，我想要提及的是，解决“里程焦虑”之后，电池能量密度依然还需要继续不断提高。
因为，电动汽车还需要解决“三个融合”的问题，而这才是电动汽车有别于传统汽车的核心能力。提到电动汽车必须要与能源系统融合、与交通系统融合、与IT通信系统融合。
几年来这两大电池路线都在不断提高各自的能量密度，其中磷酸铁锂电池能量密度的进展已经非常接近甚至超越了普遍认为的理论极限个别企业的磷酸铁锂电池芯能量密度已经达到了190Wh/kg，电池包能量密度也已经超过了150Wh/kg，未来据说有可能达到170Wh/kg，不可思议。但是，如此追求极限的做法，意味着安全方面的工作会非常难做。