尽管2019年的整体车市呈现颓势，但无论从增速还是汽车份额来看，20万元以上的高端市场整体向好。其中，20万～25万元区间的增速，同比增长15.6％；35万元以上区间的高端市场份额较2018年提升1％。除消费升级的推动作用，高端车价格下探也为其提供新的推动力。数据显示，高端车市场继续保持了正增长，前11个月，高端车市场份额占比已达到10.8％，为车市寒冬增添一抹暖色。
其中，BBA三家车企延续了较高的增长速度，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，并率先开启电动化汽车产品的布局。相较于难以撼动的第一阵营，国内二线高端车企两极分化。例如雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎的销量，实现了20％左右的增长，而英菲尼迪、凯迪拉克的品牌建设和“降价保市场”的策略却未能奏效，销量出现大幅下滑。
值得注意的是，由于拥有高性价比的同时，也满足了消费者对性能、品牌、高端体验等需求，20万～30万元价格区间的产品，成为了消费升级下的市场甜蜜点。从哈弗H9、广汽传祺GA6，再到长安CS75PLUS，部分自主品牌已经开始突破高端细分市场。与前者推出高端车型的路线不同，奇瑞和长城等车企选择“另起炉灶”，分别新建星途和WEY高端品牌。其中，WEY品牌的高端化之路虽然艰难，但在11月销量再次突破万辆。领克前11个月累计销量约达11.6万辆，同比增长32.5％。
车企的“冲高之旅”，不仅需要回归产品，还要在品牌建设与渠道布局上全面发力。受造车新势力“用户至上”理念的影响，传统车企打造的4S店，也更加注重为用户提供高端、高质量的售前售后服务体验。