全球汽车业亦面临较大挑战。过去几年，以电动化、智能化为代表的技术变革席卷全球。在此背景下，控制成本、合作共赢，直至抱团取暖，已成为中外主流车企的一致共识。2010年后市场结构从数量型增长开始转向质量型增长，需求趋于平衡，产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现，竞争机制开始“显灵”。
并且不分内外，适者生存，优胜劣汰。这也许就是目前看到的残酷现实。随着国内居民消费水平的提高，“小车”市场日趋萎缩，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，尤其是自主汽车品牌SUV崛起带来的冲击，率先“传导”给缺乏竞争力的国外品牌。
小型车在全世界范围内还是有它的消费群体，在中国也应该有，如何针对市场去调整策略，能否培育出精品小车至关重要。长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损了8482万元。进入2018年销量更是遭遇“腰斩”，最终退出中国市场。
铃木在华的发展路径，颇为清晰、完整地反映出优胜劣汰的命运曲线。1993年，长安汽车为铃木代工，双方共同出资开设长安铃木工厂，以小型车闻名于世的铃木就此进入中国，其奥拓、羚羊等车型在中国市场都曾风靡一时，成为众多家庭的“第一辆车”。