千讯咨询发布的《中国快递市场发展研究及投资前景报告》显示，随着双十一的影响力不断扩大，双十一的玩法也越来越复杂，不过即使面对花里胡哨的优惠条款，仍挡不住剁手党为我国电商事业添一份力的决心。狂欢结束，随即而来的便是激增的包裹、不堪重负的物流枢纽、叫苦不迭的快递小哥。物流企业夹在平台和用户之间“痛并快乐着”。
以“量”取胜
11月11日-16日，受网络电商平台集中促销影响，业务量达到全年高峰，6天内共处理邮(快)件23.09亿件，同比增长22.69%。
从分项指标来看，11月中国快递业务量预计超过70亿件，同比增长20.2%；快递业务收入预计完成780亿元，同比增长20.3%；快递支撑网络零售额预计超过9900亿元，同比增加1300多亿元。
其中，“国家军”邮政速递在11月11日至11月19日的订单量就近4亿件，收寄量超3.6亿件。同时，中国邮政速递单日邮件处理峰值达8387万件，达到去年同期日均处理量的160%；省际干线陆运邮路累计发班5万余班次，车辆运输里程累计达5868万公里，部分重点省会处理中心连续7天单日接卸超300台车辆。
圆通、申通虽然在年业务总量上稍微落后，但成绩也依然喜人。
圆通在19年双十一当天订单量破亿比去年同期提早了4小时8分钟。申通则是在订单增量、累计揽收率、累计签收率上排名前列。
作为看似被“边缘化”的快递柜，在这个包裹大爆发期间也贡献了不小的力量。丰巢通过官微发布双11战报，11月11日到11月17日期间，丰巢累计收寄将近1.4亿件包裹，周转率约近130%。其中，派件量日峰值破2350万，较去年同比增长40%。
以“快”制敌
与“通达系”定位相同互相争抢市场的状态不同，打“快”、“安全”牌的顺丰、京东物流等“高端”快递企业，他们公布的战报上并没有一长串的“0”，而是更侧重于消费者的使用感受。
作为国内快递行业的大哥，顺丰就把高峰期的重点放在了保护客户隐私上，顺丰数十万小哥既可通过顺丰自建的收派APP正常联系客户，又无需接触客户电话。
同时，为保障高峰业务期间高品质物流服务，顺丰投入4000余人寄递服务队伍，车辆、中转场调配等均有增加。针对大型电商客户更是提供定制化服务小组，每个小组提供4-6人不等专项服务团队，12小时不间断打包，同时，配备专车服务，货车装满即发。
近期终于翻身盈利的京东物流也在不断进行下沉市场的布局，目前已在全国自建近2万平米的7大高标准维修中心，同时针对上门服务甄选好的资源布局5000多个服务网点，通过遍布全国各区县的京东帮服务店辐射广大农村地区。
京东物流本是电商平台京东自建物流，但持续了12年的亏损后，近几年刚刚开通个人业务，19年双十一期间，京东物流个人快递业务迅猛增长近8倍；仅在11日当天，业务单量更是同比增长超过13倍。
也得力于京东物流的开放，目前其外单业务持续快速扩张，已经服务了20多万家企业客户，外部收入已占物流集团总体收入近40%。截至现在，京东快递已在全国一百多个城市开通个人寄件业务。
新“百亿”时代
天猫双11十一年来，从26万起步，物流订单量增长4970倍，达到创纪录的12.92亿，这一数据见证了新消费和数智物流奇迹。中国物流业不仅承载了全球范围内的极限挑战，也一再刷新自己创下的世界纪录。自“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧洲等发达经济体。我国已经成为世界上发展较快，且具有活力的新兴寄递市场，也已经成为世界邮政业的动力源和稳定器，对世界快递业增长贡献率超过50%。
从2014年中国快递全行业业务量突破100亿件，到2019年单一企业业务量破100亿件，再到2019年全行业业务量突破600亿件，只花了五年的时间。
不过尽管国内的业务量年年攀升，但中国物流距离国际物流企业在全球市场占有量仍有不小的差距。显然国内物流企业也意识到了这个问题，纷纷向外拓展，通过建设枢纽、开通航线等方式在努力渗透。与此同时，邮政行业也在积极服务“一带一路”建设，与万国邮联签订了“一带一路”框架合作意向书，全面推进与沿线国家合作。
2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，如何保障每一票快件的安全、迅速、准确送达，各企业也要发挥自身优势，从“量的积累”走向“质的飞跃”。
中通、韵达的先后破“百亿”昭示着我国物流行业迎来了一个新时代。但依托于购物平台才有了如此成绩的物流企业，在定位相似、价格无法拉开的情况下，要如何利用现有优势站稳脚跟？2020年是否会迎来一次行业大洗牌？让我们拭目以待。
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