2000年，张秀根成立荣成华泰汽车有限公司，并借助与一汽集团千丝万缕的关系，继续着与韩国现代的合作，相继引入特拉卡、圣达菲这两款SUV。2001年到2010年，中国汽车市场进入高速发展期，各层次市场需求逐渐变大。各种市场层级、各种制造企业，各得其所，相安无事。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，2010年汽车后市场结构从数量型增长开始转向质量型增长，需求趋于平衡，产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现，竞争机制开始‘显灵’”，
华泰汽车的兴盛，无疑借助了国内汽车市场高速发展的红利和韩国现代品牌与SUV车型的背书。但此后，不思进取的华泰汽车自身既不具备核心技术，韩国现代资源又逐渐向主流合资企业——北京现代倾斜，华泰汽车自然不断被边缘化。
如今，这家即将迎来成立20周年，曾豪言将在2020年卖出50万辆汽车的企业，即使刨去“销量造假”因素不谈，2017年销量尚能达到12.98万辆，但此后断崖下滑，2019年已很难寻得其销售数据。华泰汽车位于北京的两家4S店早已改换门庭……华泰汽车或已名存实亡。