今年前11个月，汽车产销累计分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。同时，据中汽协预测，车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或基本持平。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，中国汽车市场大约在2022年左右才会恢复增长，到2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。未来车企分化将进一步加剧，在无增量消费入市前、存量领域厮杀过程中，车企强者愈强、边缘企业出局或将成为下一阶段的发展趋势。在行业大势不景气的背景下，犹如排名考试，好学生与差学生的差距会被明显放大。
在车市销量普降的背景下，各家车企都难以独善其身，即便是长安汽车、上汽通用五菱之类的大体量车企，今年也不得不面临销量大幅下滑的窘境。在一汽大众、上汽大众、上汽通用和吉利汽车为首的第一梯队中，只有一汽大众实现了2.2%的销量同比正增长，其余3家分别出现6.72%、17.94%和13%的负增长。
在排名靠后的车企中，海马汽车同比跌幅达到58.95%，神龙汽车前10个月销量跌幅也高达54%。一方面，业绩领先的大型车企或大集团掌握了绝大多数的新增产能；另一方面，落后梯队的车企已无法通过新建、扩能的方式实现向上突破，可以预见，未来燃油车领域的强弱差距将进一步扩大。