尽管各大车企合作并购动作频现，但与此同时，经济成效、磨合阵痛、监管压力等多方面问题也在逐步显现。目前来看，这些颇具规模的合资和并购活动短期内并不能带来明显收益，至少在未来两年之内并不能显现出来，但将时间扩展到10年期来计量，并购的伙伴关系将看到明显成效。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，车企在参与并购活动时还要受到资本市场监管当局的严密关注。被监管当局指出早年并购时的偷漏税行为，而这一隐患可能为新的并购活动投下阴影。意大利税务当局称，菲亚特在几年前分阶段收购克莱斯勒时，将后者的价值低估了51亿欧元，此举可能给这家汽车制造商带来一笔巨额罚款账单。
即便是历史旧账，在涉及资本市场的法律法规时，并购参与方的过失将加重交易成本，而在未来面对新的并购案时也会招致监管机构更为严密的关注。各方还面临人事管理的风险。曾经是合营车企联盟标杆的雷诺-日产-三菱汽车联盟，也因为其高管丑闻而令合作关系变味，甚至影响到各自的业务经营。
此前，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩被曝刻意少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金和经费等行为。据外媒报道，日产汽车可能面临日本当局最高40亿日元的罚款。受此事件影响，日产和三菱两家汽车制造企业还打算关闭设在荷兰的日产-三菱BV公司。