根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴均大幅退坡。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。今年7月以来，新能源汽车市场迅速降温，月度销量出现同比“四连跌”，且跌幅扩大。
今年7-9月，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%；10月销量仅为7.5万辆，同比下降幅度扩大至45.6%。新能源汽车市场销量的“寒意”迅速传导致动力电池产业链。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会日前公布的数据显示，今年10月，我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%。动力电池装机量连续三个月同比下滑。
值得关注的是，市场份额继续向头部企业集中。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在近日召开的电池新能源产业国际高峰论坛上表示，目前我国动力电池领域留存的生产企业大约80家，但能真正实现装机量的企业只有40家左右，且行业前10名企业占据8成以上的市场份额。“国内一些动力电池企业为了活下来，重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资，或直接回归主业。”
企业方面，新能源车企与动力电池企业间的深度绑定，让上游企业开始关注财务风险问题。继比克电池被众泰汽车拖欠6.16亿债款后，上游的容百科技、当升科技、新宙邦等上市公司均受到“比克连还债”的冲击。