千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，进入12月，汽车行业也到了每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。2020年将取得一定的阶段性成果。从前天（12月11日）起，我们分三次对《规划》以及其他相关政策的落实情况作一个阶段性的归纳与展望，今天，我们就来关注2020年可能影响我国汽车市场，尤其是新能源车市场的几项重要政策与规定。
2020年7月1日起，全国实施国六a排放标准
在今年6月掀起了一波国五车“清库存”的浪潮，并在一定程度上透支了7月的销量。与此同时，平行进口汽车市场更是受到了很大冲击。从数据上看，我国乘用车6月销量环比增长10.7%，并带动汽车市场整体环比增长7.5%，但7月乘用车销量又环比下降11.6%，汽车市场销量整体环比下降12.1%；平行进口车方面，7月进口量仅为约1万辆，同比降幅高达61.2%。
2020年，新能源汽车财政支持政策退出
纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡，至2020年完全退出；氢燃料电池汽车的补贴虽然在此期间并未“退坡”，但同样计划于2020年退出。值得一提的是，尽管氢燃料电池车长期受到政策大力度支持，目前仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、政策依赖市场竞争力欠缺等问题。
财政补贴大幅促进了我国新能源汽车市场的繁荣，但也不可避免地使市场对政策产生较大依赖。
2020年，双积分迎“统考”
一方面是补贴退坡，另一方面是“双积分”政策步步紧逼，车企的新能源事业面临双重压力。2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%；乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。
2018年中国乘用车企双积分情况，141家境内乘用车企业平均燃油消耗量达标的共计66家，不达标的75家；在112家境内乘用车生产企业中，平均燃油消耗量的实际值超出达标值的比例最高的三家企业分别为：北京汽车集团越野车有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司，以及江西大乘汽车有限公司（实际值与达标值的比值分别为127.70%、127.08%和124.48%；平均燃料消耗量负积分依次为50688分、4393分和18653分）。
今年以来，上述三家“老大难”企业的新能源汽车投产、上市、销售情况并未得到改善。具体来看，原北汽集团越野车事业部于今年1月2日成为独立运营的汽车公司，其产品研发、制造等所有环节将由北京越野进行，不再与北汽股份挂钩，旗下产品中目前并无新能源车型。同时，众泰汽车今年前三季度在售的电动车总销量仅为10305辆，占其前三季度汽车总销量的10.36%；大乘汽车虽于今年上海车展期间上市了E20车型，但目前仍无法查到其相关销量。
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