汽车应收账款与应付账款是衡量一个企业现金流状况的重要指标，应收账款所占比例太高，将直接影响企业现金流。现今，新能源车企的成本压力传导至整个新能源产业链，付款周期亦有所延长，这导致动力电池企业应收账款和坏账风险急剧增加，经营压力陡增。而在此境况下，电池企业如要继续获取订单，只得自身承担资金压力风险，或打“价格战”。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，下游新能源汽车资金链压力传导，动力电池企业同步还面临着上游材料价格居高不下，这些都使得企业利润空间被严重挤压，在夹缝中艰难求生，而市场洗牌也将进一步加剧。此外，推动此次淘汰赛升级的，还有日韩品牌对中国市场的持续加码。随着动力电池白名单取消，日韩动力电池巨头松下、三星、SKI、LG化学已重回中国市场。
日前，SKI斥资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在江苏盐城投建一所电池制造厂，年产能约在7.5GWh。据盖世汽车不完全统计，仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业，近一年在华投资动力电池产业总额已超570亿元。这些跨国动力电池巨头将促使中国动力电池行业形成新的竞争格局。
近年电池企业持续减少。有数据显示，2018年中国动力电池企业数量为85家，而仅仅一年后，这一数据骤降至69家，当中最为典型的就是原锂电巨头沃特玛的退出。这家曾国内最早研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的动力电池原三强，如今负债达197亿元，拖欠559家供应商货款约54亿元。