尽管中外车企进行合资已经成为新能源领域一大趋势，但打造一个电动化新品牌的难度并不比转型一个旧品牌的难度小。以江淮大众为例，由于有政策支持，从合资项目获批到签署合作协议、投资协议，再到新能源项目开工和公司成立，这些繁杂的流程走下来，江淮大众用时仅不到一年。
虽然有政策“绿灯”，但江淮大众项目“烧钱”还是给股东方面带来不小压力。今年6月，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，江淮汽车在回复上交所年报问询函时透露，江淮大众项目亏损2.74亿元，占股50%的江淮汽车确认投资收益-1.37亿元，该亏损额占江淮汽车2018年总亏损的近两成。
目前，江淮大众发展前景仍不明晰。今年9月，江淮大众思皓品牌首款车型思皓E20X正式上市。与新车顺利上市相对应的是，思皓品牌渠道拓展状况并不乐观。有消息称，江淮至今只建成11家体验店，加上官方宣称在建的2家，目前只铺设了13家线下网点。
不仅是江淮大众，自两年多前签署合作备忘录以来，众泰与福特的合资项目也一直没有传出更多新消息。众泰与福特的合资公司首款新车将会在今年9月投产。公司与福特的合作计划正在商谈过程中，暂时没有新的进展。