我国电动汽车保有量已达百万辆级，在实际运行过程中出现了很多安全事故，尤其是一些锂离子电池汽车引发的严重安全事故是业界需要反思的深刻教训。今年初，中汽协组织各方机构和企业发布了第一版电动汽车安全指南，就是因为在运行过程中发现了很多安全问题。因此要汲取纯电动汽车发展过程中的教训，不能等到燃料电池汽车在体量达到百万辆级时，再来关注安全问题。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，安全问题是新能源汽车发展的命门。许艳华表示，大多数人对于燃料电池汽车的安全认识不足，有必要用《指南》提高认识水平，并且配装锂离子电池的新能源汽车无法给燃料电池提供参考，也有必要专门针对燃料电池汽车出台安全指南。
制定标准的时机需要拿捏好，如果标准制定早了会影响技术发展，制定晚了产业又要付出重大代价。标准应在一个产业发展相对平缓、缓慢增长的时期出台。
设在北京理工大学的新能源汽车国家检测与管理平台可以监测包括燃料电池汽车在内的新能源汽车运行情况。北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡介绍，目前平台注册3518辆氢燃料电池汽车，其中，物流车数量最多，为2230辆；客车有1285辆；乘用车有3辆。氢燃料电池客车主要为公交客车，共有776辆，占60.40％。从车型结构来看，这与我国重点发展燃料电池商用车的策略一致。