我国发展燃料电池汽车又形成了一股新的热潮，这是否意味着我国新能源汽车发展方向有变？世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对此表示，发展电动汽车和燃料电池汽车并不矛盾，就技术特点而言，纯电动汽车更适用于城市内行驶，燃料电池汽车更适用于长途重载货运，二者是并行互补的关系。
事实上，经过十几年的发展，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，我国纯电动汽车产业无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足进步，同时，在纯电动汽车方面积累的经验，为燃料电池汽车的发展营造了良好的发展环境和条件。氢能产业的形成需要两个必要条件：一是要有明确的和规模化的需求，二是要建立低成本的氢能供应体系。因此，将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用上，不仅具有规模效应，也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。
大会明确了当前氢能及燃料电池汽车的发展阶段为产业培育期。董扬表示，明确这一定位至关重要，既有利于政策导向、标准法规的完善，也有利于管理体系的建立。
在当前市场培育期，燃料电池汽车发展要有适当的数量和规模基础，我国应明确把“2025年左右累计生产50万辆”作为规划目标，在产业化推广阶段由政府遴选几个重点区域，重点突破。设定50万辆为目标可以保证几个重点区域内都达到10万辆左右的规模，使得燃料电池汽车的研发、生产和氢气的制取、输送、供应系统在一定的产业基础上协同推进，从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。