千讯咨询发布的《中国有轨电车市场前景调查分析报告》显示，有轨电车不同于工业品，其定价标准由国家发改委等相关部门进行统一核算，结合运营成本的变化幅度，对现有轨道交通价格进行调整。
根据国内现有轨道交通价格情况看，其价格调整周期较长，不会再短期内多次调价，因此价格具有稳定性的特征。
近几年，受供需影响有轨电车价格有所波动，但总体上看，波动不大，随着下游用户对有轨电车认知度的增加以及新产品的研发，有轨电车需求量逐年增加，价格呈现小幅震动。有轨电车价格因品牌不同和原材料不同，价格差异较大。
成本是支撑有轨电车产品高价的因素之一，企业需要外购关键部件和技术，同时作为高技术附加值产品，企业需要将收入的8%-10%投入到有轨电车产品的研发。
成本是价格形成中的基本因素。经营者在制定价格时，必须要以成本为基础，只有价格等于或大于其成本，经营者才能补偿耗费的资金，才能生存与发展。
选取近期各省发改委批复建设10个项目的具体概预算构成，对各项费用的占比进行统计计算。工程费用、工程建设其他费用、预备费和专项费用占比为61.4%/21.5%/3.7%/22.9%。根据部分项目细分建筑工程费，测算得到以车站、区间、轨道构成的土建费用占比38.9%，设备安装、车站装修费用占比22.4%，可研规划、勘察设计费用、安置费用占比21.8%。
城市轨道交通建设各项成本占比
有轨电车企业可以采用成本导向定价策略，以产品单位成本为基本依据，再加上预期利润来确定价格的成本导向定价法，是国内企业最常用、最基本的定价方法。
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