千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，汽车工业已有一个多世纪的历史，随着科技的推动，进入新世纪以来的汽车工业正掀起一场汽车电动化、汽车智能化、汽车共享化的新技术革命。在大量闲置汽车资源被浪费、路面流通的私家车过多导致交通陷入拥堵、汽车排放造成环境污染、城市基础运力负荷过重的情况下，汽车共享化开始探头发展，并逐渐成为解决出行和节能双需求的有效途径。
共享模式不断更迭
越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮，并向汽车服务商转变，汽车共享服务也向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展，汽车共享化也不断被定义。与智能化、网联化、共享化不同，汽车共享化是一种新生态，在当前产业变革和技术革命背景下，大数据、云计算等技术为汽车共享化充分地整合资源提供便利。
最早出现的共享汽车是传统经营性出租车，在互联网、大数据、云计算的催动下，共享汽车衍生多种业务模式，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车等。每种模式相互交叉，满足不同种类的用车需求。
中国汽车工程学会曾研究指出，在不同汽车共享出行模式中，顺风车和快车成为发展最快的共享出行模式。数据显示，2015年顺风车的渗透率为0.14%，2017年顺风车的渗透率增长了近12倍到1.78%；快车的渗透率在2015年为0.25%，2017年增长了近6.5倍到1.87%，相较而言，专车和分时租赁的渗透率增速较小。
此外，在共享经济的刺激下，网约车市场也正在成为传统车企和造车新势力布局的蓝海。从目前的市场情况来看，网约车市场聚焦为三种发展模式，第一种即是以滴滴（不包含专车）、Uber为首的C2C发展模式；第二种则是以曹操专车、首汽约车、滴滴专车为代表的B2C发展模式。在这类发展模式下，车企通常表现为自建车队；第三种则是以高德、美团为典型的聚合平台发展模式。
国内市场潜力仍需时间释放
在经历过2015-2017年的三年红利期过后，共享汽车也遭遇“霜降”。2018年，中国出行行业整体投资缩水48%，其中网约车行业年增长率降至25%，投资规模减少约90%。月活用户数量下降5%。预测2019年的增长率将低于5%，B2C共享汽车增长率放缓至50%。
尽管挑战重重，我们认为中国的出行行业依然有很好的盈利前景。如今我国在汽车共享出行方面已经走在世界前列，同时，由于社会需求以及消费者需求越来越旺盛，共享出行产业还将得到很快发展。共享是一个前景，是一种理想的状态，也是一个循序渐进的工作，这个工作需要社会各界包括整车、OEM、经销商、运营商以及消费者等各个方面的相互协同。汽车共享又是一个社会生态，是一种产业之间高度融合的新状态，在这方面，中国市场拥有很大的优势。”
对中国汽车共享化的具体发展，中国汽车工程学会曾发布研究表明，汽车共享出行将经历2018-2025年的行业积累期、2025-2040年的快速成长期和2040-2050年的发展成熟期三个发展阶段。其中，在快速成长期阶段，由于新能源和无人驾驶等技术的规模性应用，汽车共享出行的渗透率将有望增至80%。
何为共享化？
汽车共享化：即多人共用车辆，只有汽车的使用权，没有汽车的所有权。汽车共享化是一种高效率的资源分配方式，同时也是人的共享，智慧的共享，实现融合共赢。
时间年轮
2015年中国汽车租赁市场规模达到422亿元，其中共有超过8000家汽车租赁企业，车队规模超过70万辆。滴滴占据了国内出租车叫车软件市场99%的份额。
2017年汽车共享出行覆盖了全国35%的人口，渗透率达到了15%。
2018年中国共享出行规模达到2478亿元，同比2017年实现23.5%的增长，位居共享经济市场交易规模第三。
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