受中国汽车市场下行、补贴退坡等因素的影响，原本凭借新能源表现强势的相关企业也受到负面影响。据中汽协数据显示，国内新能源汽车9月销量同比下滑34.2%至8万辆。此前7月、8月的销量分别为8万辆和8.5万辆，同比分别下滑4.7%和15.8%。新能源车销量罕见“三连跌”，“阵痛”亦体现在新能源车企及产业链部分公司的业绩上。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，比亚迪汽车交出“预增”的乐观预期。但其在预告中提到，在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素影响下，预计第三季度新能源汽车销售将有所放缓，业务整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。数据显示，比亚迪前三季度新能源乘用车销量为18.59万辆，其中，9月新能源车销量同比下滑39%至7359辆，这是自今年7月起连续第三次出现同比下滑。
国内动力电池“一哥”宁德时代方面，其前三季度预计盈利30.92亿―35.68亿元，同比增长30%―50%。但公告亦提到，受毛利率下降、研发投入加大等因素影响，第三季度盈利11.74亿―14.68亿元，同比持平或下降20%。锋锂业将三季度业绩盈利区间，从3.87亿―4.98亿元下调为3亿―4亿元，修正后业绩同比降幅为72.89%―63.85%。天齐锂业盈利预计区间下调为1.2亿元至1.6亿元，比上年同期下降92.9%―90.53%。
当然，“阵痛”或只是暂时的。随着2020年国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车发展。