千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，“寒冬”今年似乎是跨不过去了。受贸易摩擦及地缘政治问题升温等因素的影响，全球经济下行风险加大，汽车行业受到直接冲击。各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息不绝于耳，全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡，全球各大车市今年前三个季度的表现似乎也验证了这一点。除了巴西车市销量逆势上扬之外，美国、欧洲、印度、俄罗斯车市均“跌跌不休”。巴西也是“金砖国家”市场中惟一车市销量实现增长的。日本车市虽实现增长，但更多的是由于新消费税政策的影响。今年9月中国汽车产销数据，但从今年前8个月产销两位数的跌幅来看，今年前三季度以及全年也是“压力山大”。
今年9月美国轻型车的新车销量为126.9万辆，较去年同期下滑12％；今年1～9月，美国轻型车销量下降1.6％，至1273万辆。今年三季度，美国新车销量达到409.9万辆，与去年同期持平。今年7月，美国轻型车新车销量同比微增1.6％，至118万辆；8月新车销量同比增长10.9％，至165万辆。
虽然经历了8月的骤升和9月的大跌，但美国新车三季度总体销量与去年持平。之所以会出现8月和9月相差悬殊的特殊情况，是由于今年美国劳工节提前至8月底，因此8月最后一周的汽车销量十分可观，消费力被提前透支也使得上个月美国车市出现大幅下滑。另一方面，今年9月美国仅有23个销售日，比2018年9月少2个销售日，这两个因素使得美国新车销量大跌。
从车企表现来看，今年9月，日系车在美国集体遭遇“滑铁卢”，丰田、本田和日产皆出现两位数跌幅，低于分析师预期。其中，丰田销量同比下降16.5％，至16.97万辆，创下8年来最大跌幅。“难兄难弟”本田上个月销量出现了自2011年12月以来的最大跌幅——14.1％。韩系车也未能幸免于难。现代销量下跌8.8％，13个月的连续增长宣告终结；另一家韩系品牌起亚的销量下滑13.4％，至4.46万辆，结束了连续11个月的增长。
今年9月，除了雷诺销量同比增长30％，其他所有汽车品牌在印度均出现不同程度的下滑。其中，印度最大的汽车制造商——玛鲁蒂铃木销量为8.6万辆，同比下跌29％；现代销量为4.1万辆，同比下跌15％；马恒达销量为1.4万辆，大跌30％；塔塔汽车销量暴跌56％，销量仅为8097辆。此外，丰田、本田、福特和大众等品牌的降幅也都在两位数。
印度车市下滑有多方面的原因，首先由于经济大环境萎靡、消费税高企，印度的汽车行业正面临严重的需求放缓，限制了汽车消费。其次，印度金融行业信贷紧缩，对于汽车消费贷款日趋谨慎，削弱了汽车购买力。第三，印度政府对汽车产业政策的调整也让车市“动力”不足。目前，印度对燃油汽车征收高达28％的商品和服务税，同时将电动车相关税率降至5％。由于传统燃油汽车仍是印度消费者首选，过高的税率抑制了普通燃油车的消费需求，影响了整体销量。不过，在经历了7月和8月连续两个月销量暴跌后，印度政府出台了一些刺激措施。今年8月，印度财政部长尼马拉·西塔拉曼宣布了几项提振该行业的措施，其中包括解除政府部门采购汽车的禁令，并提高流动性。印度近期的降息和刺激措施有助于稳定该国车市。
今年9月，俄罗斯新车销量下降0.2％，为15.7万辆。今年前三个季度，俄新车销量同比下降2％，至127.1万辆。对此，AEB下调了全年销量预期，预测今年俄罗斯汽车销量将下跌2.2％，至176万辆。今年年初，AEB曾预计今年俄罗斯汽车销量将从2018年的180万辆增至187万辆，今年9月的销量几乎与去年同期持平，这个成绩还不算糟糕。随着政府出台刺激措施，最后一个季度车市或迎来好转，AEB预测今年俄罗斯车市整体销量将小幅下跌，最终为176万辆。
上个月，各大车企在俄罗斯市场的表现可谓“冰火两重天”。今年9月，雷诺销量同比增长28.2％，达到1.3万辆。俄罗斯最畅销品牌拉达销量仅增长1％，上个月销量为3.2万辆，排名第二的起亚销量也增长了1％，排在第三位的现代销量与去年同期持平。丰田上个月表现不佳，销量同比下降16％；斯柯达和日产也均有所下滑。
值得一提的是，中国自主品牌整体成绩不错。其中，长城哈弗大涨452％，销量为1175辆。据悉，今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，随后哈弗F7成为长城在俄罗斯当地投产的首款产品，哈弗在俄罗斯销量大涨。吉利销量也大涨122％，销量为803辆；奇瑞增长39％。但俄车市曾经中国自主品牌的“领头羊”——力帆销量持续下滑，仅售出234辆，同比下降82％；在俄罗斯的市场份额也在不断缩小。中国自主品牌在俄罗斯车市洗牌加速。
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