自主车企都受到不同程度的影响。乘联会秘书长崔东树曾对经济日报记者表示，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降成本幅度，新能源车企盈利压力较大。眼看进入10月，后补贴时代的苦日子似乎依然没有过去。乘联会报告显示，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，乘联会依旧看好新能源汽车的未来。乘联会报告称，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
事情总有两面性，后补贴时代也并非都是坏消息。乘联会表示，新能源车保值率将会逐步改善。一直以来，新能源车尤其是电动车，保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，其保值率相对传统车要低不少。
保值率的问题中，有一个比较突出的原因是之前的补贴，补贴导致新能源车实际购买价格远低于指导价，部分新能源车可能就是相对指导价较大折扣买的，因此二手车的折价自然显得很突出。未来随着补贴的逐步下降，新车的价格趋向政策，因此保值率会逐步的上升。
乘联会表示，未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。同期消费者也在逐渐熟悉和适应新能源车的驾驶习惯，也有助于降低新能源车的使用折损。