自中欧班列开行以来，已累计实现进出口贸易总额200多亿美元，现已成为沿线国家间贸易运输方式的有益补充。对于内陆地区生产的强时效性、高附加值货物，中欧班列可比传统的海铁联运节约8％－20％的综合物流成本。近三年间，中欧班列运载的出口货物货值占我国向中欧班列通达国家出口额的比重，均高于同期相应出口额的年均增速。国际产能合作和我国产业“走出去”，需要交通互联互通和运输服务率先“走出去”。
目前，中欧班列已通达欧洲11个国家的28个城市，据千讯咨询发布的《中国物流市场前景调查分析报告》显示，招商局集团、中远海运等国内大型物流运输企业以及钢铁、有色金属、汽车等行业制造企业，都已开始在中欧班列运输通道沿线地区 “投石问路”，开展交通基础设施、物流服务网络、生产制造中心等业务的统筹拓展。在“加快设施联通”平行主题会议上与会各方达成若干共识，认为应在共商共建共享原则下，积极搭建平台，进一步深化合作，务实推动设施联通硬件和软件的“通”与“畅”。
高峰论坛的召开必将极大地促进相关国家在各个主要领域的务实合作，有必要强化提升中欧班列的功能定位来形成有力支撑，推动沿线国家贸易稳步发展的助推器。在通达范围拓展、物流成本降低、运贸一体化发展的共同作用下，中欧班列有望更好发挥国际贸易稳增助长作用。探索深化国际优势产能合作的问路石。中欧班列将在现有通道基础上，拓展延伸我国西部和南部的国际铁路通道。
通达西亚、中东欧、东南亚等国家和地区，进而覆盖我国实施国际产能合作的“主轴”和“西翼”的大部分重点地域。通过境外物流节点的布局和运输服务的延伸，中欧班列不仅能支撑贸易运输需求，也会日渐清晰地展现国际产能合作的潜力空间。