第一趟蓉欧快铁开行于2013年4月26日，是国内最早开行的中欧班列之一。截至目前，该班列已经成为国内众多中欧班列中，在途时间最短、开行班列数量最多、深受欧洲企业认可的国际物流品牌。蓉欧快铁的开行班次从2013年的31班次提升到2016年的460班次，增长1384%，发送集装箱从2013年的2540标箱提升到2016年的37722标箱，增长1385%，在全国位居前茅；2014年新开行中亚班列，从2014年的17班次提升到2016年的60班次，增长252.94%，同时，其货源地逐渐从四川省内，向包括厦门、深圳、台湾在内的东部沿海城市扩散，同时，越来越多的欧洲企业也开始选择成都青白江作为其对华贸易的中转站。
事实上，中国欧盟商会以观点尖锐著称，对于给予蓉欧快铁好评的原因，据千讯咨询发布的《中国贸易市场前景调查分析报告》显示，它带来的中欧贸易的新方式，并被越来越多的欧洲国家和企业重视。如今，以成都青白江为起点，蓉欧快铁不仅在国内段力推“蓉欧+”，在国际段，亦开始大规模拓展货运网络，加快构建起作为“西向国际贸易大通道重要支点”的作用——蓉欧快铁除稳定开行至波兰罗兹的中线班列外，还在2016年9月份开通了南线至土耳其伊斯坦布尔，2017年3月份开通了北线至俄罗斯莫斯科的三线并行格局，构建起“一主多辅、多点直达”的国际铁路班列网络体系。
对于青白江的战略定位，国家发改委综合运输研究所综合研究室副主任毛科俊称：青白江将承担探索中欧之间陆路运输贸易规则的重任。进一步讲，在过去以海运为主的中欧贸易中，其贸易规则多由欧洲国家制定。而随着蓉欧快铁的影响力越来越大，中欧之间需要重新制定规则。具体而言，青白江应该加快制定并推广使用多式联运标准合同范本和统一单证票据，探索建立由我国境内外以人民币为结算工具的金融服务支撑国际多式联运提单，逐步推进以我国为主的国际多式联运和国际贸易结算规则，提升我国在国际运输、贸易、结算中的话语权。