日前，千讯咨询发布《中国物流市场前景调查分析报告》。通过对全国2918个区县大件物流的统计，《报告》认为，在消费升级的背景下，居家大件物品正迎来消费爆发期，以日日顺物流为例，其居家大件物品近两年的业务量保持了78.0%以上的超高增速。
《报告》称，我国目前正处于高峰时期的小件物流行业，主要由第三方公司组成，而单纯的物流运送服务使其科技含量偏低；大件物流则更多的是由大型制造企业和渠道商直接打造的，包括海尔、阿里、京东等都形成了自己的庞大物流体系，有效地实现了物流链条上各端点的信息对接。目前，智能变革、多网互联、绿色低碳、体验重塑已成为我国大件物流的四大发展趋势。
在“第二届中国智慧物流品牌日峰会”现场，亿邦动力网CEO郑敏表示，在网络零售额增长迅速的同时，零售额的结构也在发生变化——服务在网上零售额的占比从2015年的16%提升到了现在的18%，而“网上消费的新主力军是家居大件”。
不过，服务标准不健全带来的物流服务跟不上、用户体验差等问题成为制约大件商品“上网”的痛点。此外，由于发展和服务水平参差不齐，缺少统一标准导致用户体验没有保障。长远来看，这也伤害了大件物流行业的健康发展。
据了解，与普通的快递和快运相比，大件产品的体积和重量更大，对搬运的要求更高。目前来看，消费者对大件物流的抱怨主要集中在“三四线地区送不到（尤其是农村地区）”、“送的慢”以及“产品破损率高”上。在此背景下，去年10月，中国标准化协会联合日日顺物流推出了国内首个大件物流服务标准，涵盖“仓、干、配、装、揽、鉴、修、访”八大规范，使原来粗放发展的居家大件物流行业有了规则可依，也提高了用户的体验。
事实上，大件物流的“最后一公里”问题很大程度上来自于末端配送。对此，日日顺物流总经理冯贞远表示，日日顺的办法就是，通过小微送装网络搭建开放的司机平台，通过用户评价到车和抢单配送的方式（对送货货车的时效、服务进行打分评价，好评高的司机将会抢到更多的货源订单，而服务差的司机订单将越来越少），实现配送效果的最优化。
除了“最后一公里”的配送问题之外，在居家大件物品的购买过程中，常常会出现消费者买不到货而渠道商却出现库存积压的现象，这事实上是由于信息不透明造成的。天津德利得供应链公司运营总监、中国物流学会兼职副会长恽绵认为，共享全程供应链信息或许是个好办法。品牌商、物流商可以协同发展，包括供应链。供应链所有流商也全部联合起来全程共享，这样尽可能地做到信息透明可以进行资源的优化配置。
在大件物流配送中，最让人头疼的就是货品出现破损。据悉，在居家大件配送中，破损的大多是包装。因此，酷漫居董事长杨涛认为，居家大件产品的包装不仅要标准化，服务的标准化也应该提上日程。而盛丰物流运营总经理杨智平说：“品牌商在设计环节就考虑如何便于后面的运输、搬运以及安装。”冯贞远说，日日顺物流最大的优势在三四级市场，以3万个海尔专卖店为基础，同时匹配同类型大件订单，这样既解决了集配时间长、送达慢的问题，又解决了大件行业的中转多次、中转混装导致的破损。
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